Zmarł w wyniku wykrwawienia, gdy przesiadał się
w biegu z tramwaju do tramwaju. Zawsze chodził
w długich spodniach, jednak następnego dnia
gazety pisały o "Irlandczyku w szortach".

Ale nie tylko. "Miał niezłego kota!" rozwodził się  brukowy "The Zooman":
 "Mimo, że upłynął już tydzień od śmierci Bim Bay`a, u denata ciągle u nie
stwierdzono ptaszka, choćby najmniejszego pisklęcia. Znajomi i przyjaciele
Irlandczyka zgodnie twierdzą, że już kilka miesięcy przed śmiercią Bim nie
robił jaskółek na pożegnanie, przestał też latać do pobliskiego pubu na piwo
Dog In The Fog bo - jak to określał - gryzie się z jego inteligencją"
http://www.deliwer.pl/product/id/19905,piwo-dog-in-the-fog-butelka-0-66l
Co dziwniejsze, jak ustaliliśmy PO ("Prosektorium odkrywkowe"), gdzie
obecnie spoczywa ciało Bim Bom`a zatrudniło przedwczoraj treserów dzikich
zwierząt "którzy mają zapewnić" - jak to określił rzecznik przedsiębiorstwa
- "wsparcie logistyczne lekarzowi podczas otwierania czaszki denata".

- Co za bzdury! - mruknąłem odkładając "Zoomana" na stolik.
- Jeszcze mi się coś głupiego przyśni, a równo o północy  jestem umówiony z
Kopernikiem na wieży we Fromborku. Podobno Ziemia kręci się wokół Słońca,
czy coś takiego, wiesz kiciu? Kiciu?... Kici kici kici..."

Moje 3 gr:
Termin jest modny, mamy więc z jednej strony transport i składowanie a z
drugiej filozofię zarządzania przedsiębiorstwem. Problem tkwi w
implementacji pewnej idei (,której znaczenie każdy władajacy angielskim
rozumie) w strukturę funkcjonalną. Im bardziej firma jest rozbudowana, tym
bardziej logistyka jest abstraktem a sourcing, forecasting, planning,
distribution, storing etc. konkretem.
Yarek
Logistics Man. - w firmie koncernu angielskiego - zakres obowiązków z gumy.

| Coś takiego brałem pod uwagę, ale nie mogłem nigdzie znależć jako
| konkretny typ dostępny u nas w handlu.

To teraz stajesz przed klasycznym dylematem:
Poczekać "chwilę" (kilka lat?, aż coś odpowiedniego się znajdzie), czyli
zrezygnować z projektu, albo
kupić w "drogim" TME, ELFA, Conrad, RS, to co mają i przystosować
otoczenie, by całość działała i przyniosła efekt, czyli dała zarobić.
Te trafo w TME kosztuje parę złotych, mniej niż transport:-(

Wybór jak zwykle należy do klienta.

Spoko. W tym tygodniu będę  w Protonie ( we Wrocławiu ) a oni to mają na
półce za 2.6zł( min5szt). Te trafka są chyba po 5zł w TME ( min3szt).
Miałem kiedyś taką jedną sztukę z giełdy ale mi wcięło a nie mogłem
znaleźć symbolu elementu.
Widzę, że pijesz do mojego postu o Elfie. Ja kupuję tam gdzie znajdę
taniej. Zależnie od rodzaju układu i jego dostępności Uniprod, Microdis,
Alfine, Eltron, Ropla, Contrans, TME a czasami u lokalnych
przedstawicieli takich producentów jak Sick czy Schneider. Ale w dużych
przedsiębiorstwach widzę, że działy utrzymania ruchu zaopatrują się w
firmach typu ELFA i nie dziwię się bo pewnie logistycznie jest to
prostsze i mają pewność dostaw co jest cenniejsze niż te smętne +100% :)

http://www.pkp.pl/aktualnosci_wybor_1.php?id=989

13 stycznia 2006

PKP Cargo podpisało umowę z Przedsiębiorstwem Roku 2005 konkursu Ernst&Young  
Spółka PKP CARGO SA uruchomiła bezpośredni logistyczny pociąg towarowy PAPIER
EXPRESS, który przewozi importowany papier do magazynów i drukarni firmy
Winkowski Sp. z o.o. z Gdyni do Piły i Wyszkowa. Spółka "Winkowski" to
zdobywca tytułu Przedsiębiorca Roku 2005 w konkursie organizowanym przez firmę
Ernst&Young.
Pociąg kursuje dwa razy w tygodniu do Piły i raz do Wyszkowa. Jest złożony z
23 krytych wagonów serii Hais, które zostały przebudowane i przystosowane do
potrzeb klienta przez Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego w Łapach.

Kontrakt, który zawarto na pięć lat, przewiduje przewiezienie w tym roku 100
tys. ton papieru. W kolejnych latach planuje się sukcesywne zwiększanie
przewozów od 30% do 50% rocznie.

http://www.pkp.pl/zdjecia/hais_412k_d.jpg
Zdjęcie specjalnego wagonu Hais

| Szczęśliwa firma od kilku lat już wykonuje takie
| loty dla chętnych cywilów (po kilka kilo$ od łebka).

no i co z tego? ESA już to robi od dawna. Loty paraboliczne wykonuje
firma Novespace (logistyka, samolot) we współpracy z Centre d'Essais en
Vol (piloci, obsługa techniczna lotu). CNES, ESA, DLR, JAXA i inni po
prostu wykupują całe kampanie lub miejsca w samolocie. Prywatne firmy
zresztą też. Uważam, że jest to całkiem dobre rozwiązanie.
Nawiasem mówiąc firma Novespace ma bardzo fajną stronę www.novespace.fr,
gdzie jest ładnie opisana technika lotu parabolicznego wraz z animacją.

Zajrzałem na tę stronę i co widzę? "Novespace, subsidiary of
the French National Space Center (...)", albo to "CNES and ESA
(...) share the cost of the heavy maintenance of the aircraft."

To jakby wiele wyjaśnia, prawda? Wyjaśnia na przykład to, dlaczego
nie wozi głodnych wrażeń klientów indywidualnych (czyżby bilet
wychodził zbyt drogo w takim państwowym przedsiębiorstwie?),
albo to, dlaczego ma wielomiesięczne przerwy pomiędzy lotami
(kampaniami). Dla porównania: http://www.gozerog.com/flight-schedule.htm

Państwowo, drogo, rzadko i bez inicjatywy. Jeśli to miał być przykład
na obniżanie kosztów agencji kosmicznych przez outsourcing to mnie
nie przekonał - zbyt ehm, europejski, w najgorszym znaczeniu tego słowa.

Pozdrawiam,
ŁB

http://www.rzeczpospolita.pl/gazeta/wydanie_051021/ekonomia/ekonomia_...

"Cywile oszczędniejsi niż wojskowi

Niemiecka armia chce wynająć firmę DHL, która w jej imieniu będzie się
zajmować logistyką - donosi dziennik "Handelsblatt".

Według niemieckiej gazety wojskowi złożyli już ofertę współpracy spółce
DHL. Należy ona do niemieckiej poczty Deutsche Post i działa w
największej sieci firm logistycznych w Europie. - Przetarg w tej
sprawie, którego wartość wynosi 800 mln euro, może zostać ogłoszony w
pierwszym półroczu 2006 roku - twierdzi Ulrich Horsmann, szef komórki
zaopatrzenia niemieckiej armii. Zwycięzca tego przetargu ma się stać
właścicielem 190 magazynów i centrów dystrybucyjnych. Niemieckie wojsko
liczy, że dzięki współpracy z komercyjną firmą uda mu się poczynić duże
oszczędności, warte nawet 250 mln euro. Bundeswehra wydaje rocznie ok. 3
mld euro na działalność logistyczną.

Coraz więcej armii na świecie współpracuje z cywilnymi
przedsiębiorstwami. Są one bardziej oszczędne niż służby wojskowe.
Przykładowo amerykański koncern United Parcel Service współpracuje z
armią USA. Podobnie postępują także polskie jednostki, które kupują
m.in. posiłki od komercyjnych spółek.
AFP, "Handelsblatt", m.p."

Może coś takiego w Polsce? Ciekawe jaki wrzask by się podniósł, że to
niemożliwe? ;-)

Janek

Hej!

dziwne to. od kiedy eksport może być wewnętrzny ? ale rozumiem, że chodziło
o płatności walutami wymienialnymi. natomiast dlaczego 'przedsiębiorstwo
eksportu' i import ... lekka paranoja.

Było to przedsięwzięcie dziwne - jednak mechanizm ten polegał na tym,
iż w dużej mierze produkty tam sprzedawane pochodziły z wymiany barterowej
i barteropodobnej.

Dla decydentów eksport był tożsamy ze źródłem dewiz. A skoro Pewex również
był takim źródłem, to stąd ten eksport.
Swoją drogą - Levi's za $6-$10 i wódka za c50... Echhhh... ;-)

Dla mnie zdumiewającą sprawą jest, jak to się stało, iż Pewex upadł.

- miał znakomite kontakty handlowe
- był odbiorą hurtowym na pułapie nie do osiągnięcia
  dla ówczesnych konkurentów
- miał rozwiniętą sieć sprzedaży detalicznej w najlepszych
  możliwych lokalizacjach
- miał zaplecze logistyczne
- miał znaną i lubianą markę

| Hmmm  - masz mnie za homo? ;-PbP
| ;-)
A powinienem za małpę? ;-P <Michał Koziara

Ciekawe czy ci wszyscy, co szukaja
gotowcow w przyszlosci zgodza sie wykonywac czyjes obowiazki i oddawac swoja
pensje :

To nie do końca tak... Nie wykonywać czyjąś prace i nie dostawać za to pensji!
Ale po prostu bez żadnego uszczerbku (!!!) na swojej pensji i żadnego wysiłku (!
!!) przedstawić tą samą pracę dwa razy do oceny (i wypłaty dwóch niezależnych
pensji).
Zresztą to ciekawa sprawa - może jest w tym jakaś metoda. Jak by nie było
państwo promuje właśnie takie "dzielenie się" z innymi na studiach, a później
samo zmusza nas do dzielenia się swoją pensją (ponad połowa w różnych podatkach,
opłatach, odpisach itp. idzie właśnie na potrzebujących - chorych, biednych,
bezrobotnych, starszych...) - wiec chcąc czy nie chcąc pracuje i dziele się
swoja pensją z potrzebującymi.
To że zaśmiecam grupę... z pewnością tak - za co bardzo przepraszam, ale jestem
"człowiekiem w potrzebie".

ps. dziękuje tym co przysłali, jednak nie chodzi mi o dokładnie to, mój projekt
to ma być rozwiązanie problemu logistycznego (realnego lub wymyślonego) w jakimś
przedsiębiorstwie (realnym lub wymyślonym) po przebadaniu przedsiębiorstwa i
problemu różnymi metodami (m.in. ABC/XYZ itd.) - jeśli by ktoś coś takiego u

ps2. Oczywiście tym którzy sobie tak życzą postępuje z ich pracami jak to jest

natychmiast wykasować" - to obiecuje że tak postąpiłem i w przyszłości postąpię

Pozdrawiam
Mirek

musisz bardziej sprecyzowac pytanie. ogolnie jest to aplikacja
umozliiwiajaca zarzadzenie przedsiebiorstwem poprzez roznorodne moduly jak
rachunkowosc finansowa, logistyka. producja. kadry, itp...
od jakiegos roku pracuje przy module rachunkowosci.
wlasciwie to nie moge powiedziec zlego slowa o tym systemie - jest na tyle
rozbudowany (oraz daje duze mozliwosci dopasowanie) ze nadaje sie dla
wiekszoci duzych firm.

napisz dokladniej co cie interesuje a moze bede mogl ci pomoc.

pozdrawiam
piotrek

Potrzebuje jak najszybciej informacji o produkcie SAP R/3.. kto moze mi
pomo
c ....gdzie moge w sieci uzyskac jakiekolwiek informacje na ten
temat...???
prosze o kontakt

Anita

Jasne, prywaciarze to umieją robić interesy. Pociągi PCC wożą z Suwałk do
Warszawy żwir a w drugą stronę warszawskie powietrze, na które w Suwałkach
jest duży popyt. Żadnych pustych przewozów.

prezes PKP Cargo zwraca uwage ze ich pociagi gonia przez pol polski bez
wzgledu na koszty to cos w tym musi byc :)

http://logistyka.wnp.pl/kiedy-pkp-cargo-stanie-na-nogi,59121_1_0_0.html

artukul z wrzesnia 2008 :)
 i cytat
" Prezes Balczun chce tez zerwac z nieracjonalna zasada, ze tabor jest
przyporzadkowany do konkretnego zakladu (jednego z 42). To powodowalo, ze
lokomotywy czesto jezdzily bez wagonów nawet przez pól Polski bez wzgledu na
koszty. - Wprowadzilismy tez nowe zasady sprzedazy naszych uslug - dodaje
Balczun."

a co do prywaciarzy to potrafia myslec i prowadzic biznes tak zebym im sie
to oplacalo w przeciwienstwie do PKP Cargo ktore znowu ma straty.

http://logistyka.wnp.pl/strata-pkp-cargo-wyniesie-240-mln-zl,64601_1_...

cytat
"Według Bogusława Liberadzkiego, w 1997 roku w transporcie kolejowym
przewieziono w Polsce 230 mln ton towarów. Przewiozła je głównie spółka PKP
Cargo. W roku 2008 przewóz wyniósł 240 mln ton, z czego połowa przypadła już
na prywatnych przewoźników.

- Spółka PKP Cargo będzie miała w 2008 r. 240 mln zł straty. Firmy CTL
Logistics czy PCC Rail nie mają strat. Czyli państwowy przewoźnik nie
sprostał konkurencji wewnętrznej w transporcie kolejowym, w którym
funkcjonuje 60 koncesjonowanych przedsiębiorstw - mówi Liberadzki. "

| Faktem jest natomiast, że termin
| "logistyka" pochodzi z wojska... Zrestzą, każda nowoczesna firma powinna
| wyglądać jak teoretyczna jednostka wojskowa...

| Po wojnie wielu ludzi zajmujacych sie w wojsku logistyka przeszlo do
| roznego rodzaju firm i przedsiebiorstw wykorzystujac w zarzadzaniu
| nimi wlasnie wzorce wyniesione z wojska.Wojna miala olbrzymi wklad w
| nowoczesne zarzadzanie.

Hm - mnie sie moze glupio wydaje ze i przed WWII duze firmy potrafily
pracowac bardzo sprawnie, a dzialanie tasmy u Forda na pewno bylo
lepsze od wszelkich jednostek wojskowych :-)

J.

Nie chodzi tu o sama tasme tylko o rozwoj technik ilosciowych w
zarzadzaniu.Wprowadzano rozne modele matematyczne pozwalajace
sprawniej zaplanowac dzialanie firmy.W czasie 2WW opracowano wzory na
podst ktorych rozmieszczano lodzie podwodne,wojska i sprzet choc nie
wiem na czym to polegalo.
LICHU
"WHO DARES WINS"
gg 1314394

na tych moich wróżbach, $700 (czyli 70% D7Pro) była czystą
wartością samego know-how (bez pudełek, manuali i logistyki).

takie D5Pro za mniej niż $600, bo inaczej ludzie kupowaliby tylko
po to, żeby kupić za chwilę upgrade do D8 (w sumie wyszłoby taniej
niż $1000).

Faktycznie ... chyba pisałem posta ze słoikiem na nosie. Ale w dalszym ciągu
uważam, że 700$ za D5 pro czy np 1000$ za up to za dużo. Jeśli BSC nie
zmieni strategii rynkowej na taką, która będzie służyła rozwojowi wzrostu
zainteresowania Delphi, czyli na bardziej korzystną dla nas (mnie
przynajmniej) szarych programistów, z tej która w tej chwili jest dostępna
dla przynajmniej średnich przedsiębiorstw które zatrudniają kilku do nastu
programistów, to moim zdaniem (skromnym) coś kiedyś się BSC urwie tym
bardziej, że MS ostro konkuruje tak jak to (bodajże) Pan pisał.

Gdybyśmy nawet policzyli to co się dzieje w POLSCE to przypuszczam, że
wszystkie duże średnie firmy informatyczne mają już Delphi, czyli kupiły
towara i są zadowlone i teraz BSC POLSKA po prostu egzystuje :), organizując
BDD dla elity, kto wie czy nawet nie dla jej bogatszej części. No bo gro
tych którzy pragną mieć D legalne to właśnie np MY - użytkownicy tej grupy.
I teraz gdyby BSC sprzedało Delphi 5 pro powiedzmy za 200 $ każdemu z nas
nawet bez możliwości UP, to ja już widzę co by się w POLSCE i UE działo :D
heheheh.

PS. Przepraszam za niedoczytanie poprzedniego posta.
Pozdrawiam
Radosław Waśkiewicz

Starałem przeczytać się ten artykłu bardzo uważnie a do tego chciałem zrozumieć o co autorowi. Po przeczytaniu wnioski nauwają się same. Po pierwsze, autor przede wszystkim promuje swoją osobę a nie przedsiębiorstwo, które reprezentuje. Po drugie - z przekazanych informacji jednoznacznie wynika, że autor ma ograniczoną wiedzę na temat portu gdynia. Np. PANIE PREZESIE - napisał pan (bez warunkowo), że wzrost gospodarczy bezpośrednio wpływa na masę ładunkową przechodzącą przez port w Gdyni. Nic bardziej błędnego, jest to tylko frazes medialny, który nie ma pokrycia w faktach. Ponadto logistyka nie jest działalnością pomocniczą w porcie, tu niestety jest pan kompletnym dyletantem ( a to źle wróży dla tego [przedsiębiorstwa). Zapoznałem się z koncepcją centru logistycznego w porcie gdynia (na stronie www) i z przykrością muszę stwierdzić, że jest to nieporozumienie. Pan powiększa powierzchnię składową (która i tak jest wolna w innych magazynach) ale napewno nie będzie to centrum logistyczne.
Na koniec, zakładane inwestycje dla portu w dłuższej perspektywie czasu zamkną całkowicie możliwości tego organiozmu. KTOŚ WPROWADZA SZANOWNY PANIE W BŁĄD.

Z A W I A D O M I E N I E
o wyjaśnieniu treści warunków SIWZ
dot. sprawy nr SWW/ZP-17/BAL/2007

W związku z otrzymaniem zapytań dotyczących treści specyfikacji istotnych warunków zamówienia, wyjaśniam:

1)Pytanie:
W formularzu ofertowym podana jest uwaga, że papier musi być dostarczony w oryginalnym opakowaniu producenta z kodem kreskowym. Chcielibyśmy zaproponować Państwu papier , oferowany pod naszą własną marką i oferowany wyłącznie w sprzedaży do przedsiębiorstw i instytucji, ponieważ papier ten nie jest oferowany w sprzedaży detalicznej, nie posiada oznaczeń kodów kreskowych. Czy Zamawiający dopuszcza możliwość zaoferowania takiego papieru.
Odpowiedź:
TAK, Zamawiający dopuszcza możliwość zaoferowania bez kodów kreskowych na opakowaniu.

2)Pytanie:
Papier w pozycjach 7,9,13 jest oferowany w innych opakowaniach niż podane. Czy Zamawiający dopuszcza możliwość przeliczenia ceny na jednostkę podaną przez Zamawiającego, a dostawy w oryginalnych opakowaniach. W pozycji 7 i 9 opakowanie to 100 arkuszy, w pozycji 13 to 20 arkuszy.
Odpowiedź:
TAK, przy ilości zamawianej ( 5 kolumna w kalkulacji ceny-Załącznik nr 2 do SIWZ ).

3)Pytanie:
Czy Zamawiający dopuszcza zaoferowanie w pozycji 1 i 2 papieru o wyższych parametrach (wyższej jasności)?
Odpowiedź:
TAK.

Szczegółowych informacji udziela: Andrzej Endzelm, tel. kontaktowy 022 68 41 352 (w każdy dzień roboczy w godzinach od 9.00 do 14.30).

Dyrektor
Biura Administracyjno - Logistycznego

...............................................................
ANDRZEJ KOŻUCHOWSKI

Zbigniew Janicki prezesem Trade Transu

Od 1 marca 2009 roku Przedsiębiorstwo Spedycyjne Trade Trans ma nowego prezesa. Został nim Zbigniew Janicki, który poprzednio sprawował funkcję członka zarządu ds. handlowych PKP Cargo.

Zbigniew Janicki ma 54 lata. Jest absolwentem Wydziału Transportu Szkoły Głównej Planowania i Statystyki (obecnie SGH). Znaczną część zawodowej kariery związał z PKP, gdzie zajmował szereg kierowniczych stanowisk, od naczelnika stacji po dyrektora Zakładu Przewozów Towarowych PKP Cargo SA w Warszawie. W latach 2003-2006 był prezesem Zarządu Spółki Cargosped, a od 2006 roku dyrektorem handlowym i operacyjnym Spółki POLFROST. W latach 2008-09 był członkiem zarządu ds. handlowych PKP Cargo. Ukończył szereg kursów zarządzania kadrami i spółkami prawa handlowego.

Przedsiębiorstwo Spedycyjne Trade Trans Spółka z o.o. powstało w 1990 roku jako spółka prawa handlowego typu joint venture z udziałem Polskich Kolei Państwowych i austriackiej firmy spedycyjnej Trade Trans. Obecnie udziałowcami są Spółki Grup PKP oraz Trade Trans Invest z Bratysławy. Przedmiotem działalności spółki są kompleksowe usługi spedycyjne i logistyczne w zakresie przewozów krajowych i międzynarodowych, obejmujące transport kolejowy, samochodowy i morski, z możliwością składowania towarów, konfekcjonowania oraz dystrybucji.

źródło: Rynek Kolejowy

Trade Trans: Prezes Adamiak odwołany

Prezes Trade Transu Remigiusz Adamiak został odwołany. Do czasu powołania nowego prezesa zarządu spółki, jego obowiązki pełni Andrzej Górnikiewicz, dotychczasowy członek zarządu przedsiębiorstwa.

Przedsiębiorstwo Spedycyjne Trade Trans Spółka z o.o. to spółka prawa handlowego typu joint venture z udziałem PKP i austriackiej firmy spedycyjnej Trade Trans. Obecnie udziałowcami są Spółki Grup PKP oraz Trade Trans Invest z Bratysławy. Przedmiotem działalności spółki są kompleksowe usługi spedycyjne i logistyczne w zakresie przewozów krajowych i międzynarodowych, obejmujące transport kolejowy, samochodowy i morski, z możliwością składowania towarów, konfekcjonowania oraz dystrybucji.

źródło: Rynek Kolejowy

EKONOMETRIA
dr E. Sobczak 16. 02. 2007 g. 9.00 s.50
dr M. Markowska 15. 02. 2007 g. 14.30 s.114
BADANIA OPERACYJNE
dr E. Sobczak 16. 02. 2007 g. 9.00 s.50
dr M. Markowska 19. 02. 2007 g. 9.00 s.114
RACHUNKOWOŚĆ ZARZĄDCZA
dr J. Adamek 15. 02. 2007 12.00 s.34
GOSPODARKA LOKALNA
mgr A. Raszkowski 16. 02. 2007 11.00 p.40
dr D. Głuszczuk 19. 02. 2007 11.30 s. 44
NAUKA O PRZEDSIĘBIORSTWIE
dr A. Sztando 16. 02. 2007 g. 8.30 p. 39
FINANSE BANKOWOŚĆ
prof G. Borys 22. 02. 2007 g. 15.00 aula
EKONOMETRIA
prof D. Strahl 20. 02. 2007 g. 11.00 s.66
EKONOMIKA HANDLU I USŁUG
prof A. Rapacz 19. 02. 2007 g. 12.00 s. 113
EKONOMIKA TURYSTYKI
dr E. Nawrocka 23. 02. 2007 10.30 s.8
LOGISTYKA
prof J. Witkowski 16. 02. 2007 g. 10.30 p.18 bud H
RACHUNKOWOŚĆ FINANSOWA
dr M. Bąk 16. 02. 2007 11.00 s. 50

Większość z was już po egzaminach a mi sesja dopiero zaczyna się 20 stycznia. Już wcześniej pisałam czy ktoś posiada jakieś książki z logistyki i chciałam się przypomnieć promotor mi zmienił wczoraj temat pracy na Efektywność zarządzania logistycznego w przedsiębiorstwie więc pomoce z tego tematu mile widziane

Nowoczesne technologie stosowane w rolnictwie i przemyśle stwarzają miejsca pracy dla ludzi o wysokich kwalifikacjach osiągających zadowolenie z pracy i wysokie zarobki. Wykwalifikowana kadra przemysłu wyrobów metalowych znajduje zatrudnienie w nowoczesnych przedsiębiorstwach stosujących zaawansowane technologie. Centrum Inicjatyw Gospodarczych Małego Biznesu (inkubator przedsiębiorczości) pomaga w rozpoczynaniu działalności gospodarczej..
Giełda towarowa i kompleks logistyczny w Skarbimierzu stanowią zaplecze aglomeracji wrocławskiej i opolskiej.

Bez komentarza.

Z tą logistyką to bzdura!
Euroliga wymaga 3 głównych rzeczy:
1) hali (pojemnej i nowoczesnej) --> spełnione - Tipsport Arena
2) hoteli (bodajże min. 4-gwiazdkowego) ---> spełnione - w Libercu jest więcej niż 1
3) lotniska w odległości ok. 100km ---> spełnione - 100km do Pragi

"plusem" Wrocławia jest tylko to, że lotnisko jest na miejscu. Jednak z tego lotniska jest 100x mniej połączeń z Europą niż z Pragi!!! Do tego dochodzi jeszcze kwestia kibiców - do Wrocławia jest 160km (plus korki w mieście), a do Liberca 45km! Ciekawe gdzie więcej byłoby kibiców! No chyba, że prezes liczy na wrocławian, którzy w liczbie 800 (!) przybyli na mecz z Dynamem !!! No i ta "nowoczesna" z "super" widocznością i akustyką Hala Ludowa! To są kpiny!!!
No chyba, że chcemy aby Wrocławskie Przedsiębiorstwo Hala Ludowa Sp. z o.o. (kontrolowane przez wrocławskie PO) miało z czego żyć... Czyżby kolejne uwikłanie w politykę?!

sekstus, chyba sam jesteś k.... . Miejsca pracy jak już to likwidują sami przedsiębiorcy, którzy nie potrafią sprostać rynkowej konkurencji. Poprzez remont poprawiana jest m.in. konkurencyjność miasta. Teraz o istnieniu bądź likwidacji miejsc pracy decyduje rynek, a nie centralny planista.

A wiesz czym się różni Wrocław i Zamość? No przepraszam, ale przy budowie fabryk jednym z głównych warunków jest kwestia logistyki. Taniej jest wywieźć telewizory istniejącą autostradą A4, czy setkami przyzwoitych linii kolejowych, niż wybudować fabrykę pod Zamościem, gdzie i tak będzie brakować siły roboczej, a już z pewnością odpowiednio wykwalifikowanej (jeżeli mówimy o rynku NT) i tłuc się TIRami DK74 na zachód. Koszta pracy to jest jedna z kilkunastu rzeczy, które wpływają na lokalizację fabryk. Zamość, a dokładniej przedsiębiorcy, muszą jednak skupić się na małych przedsiębiorstwach.

Przemyśl więc to co napisałeś raz jeszcze i uważaj, bo jutro przyjdą oni i Ciebie też zniszczą ...

Jestem w 3 gim. i wybrałem sobie technikum, profil ekonomiczny.

Na stronie tego technikum jest coś takiego:
* rachunkowość małych przedsiębiorstw
* europejskie prawo gospodarcze
* handel zagraniczny
* kadry i płace
* logistyka

Myślę nad pogrubioną specjalizacją.
I nie wiem:

1) jakie będą przedmioty/o czym się tam będę uczył (proszę o konkrety, a nie tekst typu "No ekonomi cię będą uczyć").
2) moje kwalifikacje po takim technikum.
3) jakie wg was są trudności na takim profilu.
4) czego dot. ww specjalizacje.

Potem chce studiować prawo i politologię.

| Tylko na chorej części naszego rynku.

podaj tytul, w ktorym nie mozesz kupic sobie artykulu :]

Takowego chyba nie ma.

| a w ogole to wyglada na kalke z Rzepy :]

Nie wiem czy było to w PB. Ale prawie identyczny tekst jest na
http://lotos.pl/aktualnosci/855.html

Rekordowy wzrost przewozów   2007-02-21

Blisko 15. krotnie wzrosła liczba przewozów wykonywanych przez spółkę
LOTOS Kolej na przełomie ostatnich czterech lat. W 2003 roku ich
wielkość wynosiła 177 tys. ton. Za ubiegły rok było to już ok. 2,6 mln
ton. Na tym jednak nie koniec. Plany spółki na 2007 rok zakładają wzrost
przewozów do 3,3 mln ton.

Energiczny rozwój spółki LOTOS Kolej doceniono w rankingu najbardziej
dynamicznych polskich firm - ‼Gazele Biznesu 2006”, w którym przewoźnik
zajął 44. miejsce na ponad 3,4 tys. sklasyfikowanych przedsiębiorstw.

LOTOS Kolej jest również członkiem niedawno powstałego Polskiego Związku
Pracodawców Transportu i Logistyki. Głównym celem związku jest
stworzenie forum prezesów przedsiębiorstw transportowych i
logistycznych, dzięki któremu będą mogli aktywnie wypowiadać się w
sprawach kluczowych dla rozwoju tej dziedziny gospodarki.

LOTOS Kolej należy do czołowej piątki prywatnych przewoźników kolejowych
w kraju. Spółka posiada ok. 15% udziału w rynku przewoźników prywatnych.
Głównym zadaniem firmy jest kompleksowa kolejowa obsługa spółek
wchodzących w skład grupy kapitałowej LOTOS, w tym wykonywanie przewozów
produktów. LOTOS Kolej realizuje przewozy m.in. na trasach Gdańsk –
Czechowice i Gdańsk – Jasło, najdłuższa z nich liczy 860 km. Spółka
zatrudnia 288. pracowników. Eksploatuje kilkadziesiąt lokomotyw
spalinowych i elektrycznych oraz 2 tys. cystern kolejowych. LOTOS Kolej
od 2005 r. posiada certyfikat Zintegrowanego Systemu Zarządzania w
zakresie zarządzania środowiskowego, jakością i BHP. Firma podejmuje
działania służące nie tylko zwiększeniu zdolności przewozowych i
poprawiających organizację pracy, ale i w znaczny sposób wpływa na
ochronę środowiska i obniżenie kosztów logistyki. Wiąże się to m.in. z
wprowadzeniem do eksploatacji lokomotyw elektrycznych. Obecnie LOTOS
Kolej posiada 5 takich lokomotyw. W tym roku spółka planuje zwiększyć
ich ilość do co najmniej 12. sztuk, docelowo zaś do ponad 20.

Marcin Zachowicz, rzecznik prasowy, Grupa LOTOS S.A., ul. Elbląska 135,
80-718 Gdańsk, tel.(58) 308 75 70, (0) 505 050 454, e-mail:

      Czwarte zaproszenie do składania wniosków w ramach programu Marco Polo
      http://www.mtib.gov.pl/aktualnosci/2450.html
      Ministerstwo Transportu informuje, że Komisja Europejska ogłosiła
czwarte wezwanie do składania wniosków o dofinansowanie w ramach programu
Marco Polo (2003-2010). Do uczestnictwa w programie zostały zaproszone
przedsiębiorstwa transportowe wszystkich państw członkowskich UE i państw
trzecich. W programie Marco Polo uczestniczyć mogą projekty, które
przyczyniają się do zmniejszenia zatłoczenia europejskich dróg i wpływają
korzystnie na środowisko naturalne towarowego systemu transportowego Termin
składania wniosków upływa z dniem 11 października 2006 r.

      Głównym celem programu Marco Polo jest wsparcie finansowe
przedsiębiorstw transportowych, które inicjują nowe usługi transportowe
polegające na zmianie systemu transportu z drogowego na: kolejowy, żeglugę
śródlądową i żeglugę przybrzeżną tzw. short sea shipping.

      Wezwanie jest otwarte dla wniosków odnoszących się do następujących
rodzajów akcji:
      1. działanie w zakresie zmiany sposobu transportu (ang. modal shift
actions - przejęcie możliwie jak największego wolumenu ładunków z transportu
drogowego na inne gałęzie transportu (kolejowy, żegluga śródlądowa, żegluga
przybrzeżna);
      2. działania sprzyjające zmianom (ang. catalyst actions )- polegające
przede wszystkim na zwiększeniu konkurencyjności żeglugi przybrzeżnej,
kolei, żeglugi śródlądowej;
      3. działania edukacyjne (ang. common learning actions) - polegające na
podnoszeniu i zwiększaniu dostępu do wiedzy w sektorze logistycznym i
wykorzystywaniu zawansowanych metod i procedur kooperacji na rynku
transportowym.
      Tekst wezwania do składania wniosków i szczegółowe informacje dot.
wniosków zostały opublikowane w Official Journal of the European Union
(27.07.2006) i są dostępne na stronie internetowej Komisji Europejskiej:
      http://ec.europa.eu

      No aż się prosi przypomnieć stareńkie juz hasło "Tity na tory" ( od
kilku dni współczujemy mieszkańcom Strykowa ). Ciekawe czy Grupa PKP złoży
jakies wnioski ?
      Jagular

Fordyzm - system oparty na masowej produkcji standaryzowanych dobrw
polaczeniu z rynkiem masowego konkurenta, regulowane przez Keynesowskie
zarzadzanie makroekonomiczne ( zaklada znaczny stopien interwencjonizmu
panstwa)
Rozwinal sie na bazie na masowej produkcji w przemysle samochodowym. Kryzys
takiej gospoarki nastapil po kryzysie finansowym w latach 70tych. Cechy:
pelnoetatowe zatrudnienie, ludnosc nie musiala zmieniac kwalifikacji.
Startegia internacjonalizmu ( caly proces wartosci dodanej koncentrowal sie
w ramach danej firmy)

Postfordyzm - elastyczny model produkcji charakterzyzuje sie elastycznoscia
adaptacji do zmian popytu i dobrze rozwinieta zdolnosc do przechodzenia od
jednego sytemu wytwarzania do innych, blyskawiczne zmniejszanie lub
zwiekszanie produkcji, czyli elastyczne reagowanie na systemy rynkowe.
Wyraza sie w 3 elementach:
1. Poprzez elastyczna technologie
2. elastyczna organizacje produkcji
3. elastyczna produkcje

Nastepuje przechodzenia od korzysci skali ( economis of scale) do korzysci
roznorodnosci ( economis of scope). Duza rola malych i srednich firm.
Starategia eksternalizacyjna. Przedsiebiorstwo powierza znaczna czesc swojej
produkcji czy logistyki podwykonawcom ( outsourcing - wyprowadzenie na
zewnatrz pewnychdzialan firmy). Rozwija sie sytem just-in-time ( tak jak w
Japoni, w Polsce nierealne ;) ).
Istotnosc czynnika komunikacji, mowi sie o otoczniu czy srodowisku  zaufania
( milien of trust). Chodzi o to, aby klient dostal swoj towar na czas
 wPolsce to tez niemozliwe;-))

sesja zbliża się wielkimi krokami ... a wraz z nia mój egzamin z ekonomi ,
wśród opracowywanych zagadnień znlalazy sie dwa których wyjaśnienia nie
znalazlam nigdzie (szczegółowego ):

Powodznie na sesji
Omnipotent Q

Może ma ktoś projekt z Logistyki w Przedsiębiorstwie (najlepiej rozwiązany
jakiś

dziękuję.
a samemu nie mozna rozwiazac?

pzdr

monolith-

KOMISJA PAPIERÓW WARTOŚCIOWYCH I GIEŁD
Raport bieżący nr 64 / 2005
Data sporządzenia: 2005-12-29
Skrócona nazwa emitenta
LUBAWA
Temat
Kontynuacja rozmów z firmą Isabella, dotyczących sprzedaży zorganizowanej
części przedsiębiorstwa.
Podstawa prawna
Art. 56 ust. 1 pkt 1 Ustawy o ofercie - informacje poufne

Treść raportu:
Zarząd Spółki LUBAWA S.A. informuje, że kontynuuje rozmowy z firmą Isabella,
dotyczące sprzedaży zorganizowanej części przedsiębiorstwa odpowiedzialnej
za produkcję przystawek do przyczep campingowych. O prowadzonych
negocjacjach Spółka informowała w raportach bieżących nr: 41/2005 oraz
43/2005.

Firma Isabella jest kluczowym odbiorcą LUBAWA S.A., jednym z największych na
świecie producentów przystawek. Rozmowy prowadzone pomiędzy firmami dotyczą
sprzedaży części Spółki odpowiedzialnej za produkcję przystawek dla tego
odbiorcy. Niezależnie od transakcji z firmą Isabella, LUBAWA S.A. dalej
będzie prowadziła produkcję dla pozostałych odbiorców przystawek do przyczep
campingowych: niemieckiej firmy Brand oraz holenderskiej Gerjak. Bez zmian
będzie też odbywać się produkcja sprzętu logistycznego oraz powstrzymującego
przed spadaniem, która pozostanie w strukturze Grupy Kapitałowej LUBAWA.
Środki pozyskane w wyniku transakcji zostaną przeznaczone na dalsze
inwestycje w rozwój LUBAWA S.A.

Dalsze rozmowy pomiędzy firmami mają się odbyć w lutym 2006 roku.
Zakończenie działań związanych ze sprzedażą części Spółki odpowiedzialnej za
produkcję przystawek dla firmy Isabella jest planowane na czerwiec 2007
roku. Dokładny termin i wartość kontraktu zostaną podane przez Emitenta w
stosownym komunikacie giełdowym.

Morskie Targi Międzynarodowego Transportu, Spedycji i Logistyki

Krótko o Targach:

- Termin targów: 14-16.05.2002

- Targi skierowane są do polskich i zagranicznych przedsiębiorstw,
organizacji i stowarzyszeń działających w obszarze transportu, przeładunku,
spedycji, składowania i magazynowania oraz obsługi i logistyki ładunków
eksportowanych i importowanych drogą morską.

Wystawcy:
- m.in.:
   - porty morskie, zarządy portów, terminale
   - armatorzy i agenci zeglugowi
   - spedytorzy
   - organizacje gospodarcze, m.in.: Krajowa Izba Gospodarki Morskiej
   - instytucje naukowo-badawcze:
   - wydawnictwa fachowe

Targom BALT-TRANS-PORT 2002 towarzyszyć będzie forum dotyczące portów
bałtyckich i żeglugi (Baltic Ports and Shipping Business Forum) z
konferencjami
i seminariami, poświęconymi m.in. rozwojowi transportu regionalnego w dobie
globalizacji oraz transportowi i przeładunkom ropy naftowej.

Informacje w WWW:

witryny organizatorów BALT-TRANS-PORT:
- Międzynarodowe Targi Gdańskie SA
http://www.mtgsa.pl
- Wydawnictwo Promare Sp. z o.o. / dwutygodnik NAMIARY na MORZE i HANDEL
http://www.promare.com.pl

witryny ze szczegółowymi informacjami o targach BALT-TRANS-PORT i imprezach
towarzyszących
- informacje prasowe na witrynie Promare / NAMIARÓW
http://www.promare.com.pl/balt-trans-port/index.html
http://www.promare.com.pl/balt-trans-port/ip3.html
http://www.promare.com.pl/balt-trans-port/ip2.html
http://www.promare.com.pl/balt-trans-port/ip1.html
- informacje o wystawie i imprezach towarzyszących, formularze zgłoszenia,
program, etc. na witrynie MTG SA
http://www.mtgsa.pl/balttransport/pl/
- najnowsze informacje
http://www.mtgsa.pl/balttransport/pl/index.php?ID_STRONY=872

| W tym roku jakieś 308 mln zł
| Ważne jest to aby jak największa
| część tej kwoty została przeznaczona
| na zakupy w polskich zakładach zbrojeniowych.

A dlaczego nie na szkolenia i weryfikacj sprzętu w warunkach maksymalnie  
zbliżonych do bojowych ?

| Z tym że kwota którą podałeś (jak już kiedyś pisałem) nie obejmuje
| kosztów które trzeba by ponieść na utrzymanie wyjeżdżających do Iraku
| jednostek w kraju. W tym na ćwiczenia z udziałem obcych jednostek, z
| których część odbyła by się poza granicami Polski.

Oraz nie pokrywaja kosztów zwiekszonego zuzycia sprzetu i uzbrojenia,
wyczerpywania resursów,

Tak samo szkodliwe są jakiekolwiek ćwiczenia w kraju (im bardziej  
intensywne tym bardziej szkodliwe).

 przeróbek zupełnie nieprzydatnych przy podstawowym
zadaniu naszych sił zbrojnych, tj. obrony Polski,

Które przeróbki są nie przydatne w obronie Polski  (no może poza  
kamuflażem, który przecież nie kosztuje 308 mln rocznie) ? Poza tym  
zadaniem sił zbrojnych jest takze obrona państw NATO oraz uczestnictwo w  
misjach pokojowych na całym świecie.

  ze nie wspomnę o

sprzęcie
i uzbrojeniu całkowicie i nagle "zużytym" w iraku.
Zyskujemy za to pododdziały zapoznane z obowiazkami policyjno-  
okupacyjnymi

Właśnie wprowadza się zmiany w ustawodawstwie pozwalające na użycie armii  
na terenie kraju do celów m.in. policyjnych i antyterrorystycznych bez  
wprowadzania stanu wyjątkowego (na wypadek gdy policja sobie nie poradzi).
Poza tym okazuje się że dotychczasowe wyszkolenie WP do zadań  
logistycznych,patrolowych, ochrony baz wojskowych czy działań na terenie  
zurbanizownym w warunkach bojowych było niewystarczające

w warunkach pustynno-tropikalnych,

W zimie w Iraku panuja warunki klimatyczne bardziej zbliżone do warunków  
Polski.

  co jak wiadomo, jest niezbędnym

składnikiem wyszkolenia WP do wypełnienia podstawowego jego
obowiazku, -patrz wyzej.
Ale nie nalezy sobie tym zaprzątać głowy,- kasa państwa jest tak  
zapełniona,

Jeżeli szukasz oszcędności to są inne nieporównywalnie lepsze możliwości  
np. zeszłoroczna pomoc państwa dla przedsiębiorstw państwowych wyniosła 24  
mld PLN (cały budzet MON to ok. 14 mld PLN). Są też wydatki na terenie  
kraju z budżetu MON które nie zwiększają obronności państwa.

Anatol

Można też było wybrać OS-a który nie robi takich cudów.
Sprzęt w wojsku ma działać i już.
A windowsy trzeba non-stop aktualizowac,

W wojsku jak w kazdej innej instytucji poslugujacej sie
komputerami, nalezy miec mozliwosc kupowania software
na wolnym rynku jak jest potrzebny.
W wojsku jak w kazdej innej instytucji poslugujacej
sie komputrami, nalezy miec adminow ktorzy pilnuja
spojnosci systemu, obserwujac jaki software gdzie jest,
co robi, sledzic nielegalne instalacje i pozsluzbowe
zbiory danych.
W wojsku jak w kazdej innej firmie poslugujacej sie komputrami,
niebagatelnym czynnikiem sa koszty szkolenie pracownikow,
nieraz tepych.
W wojsku jak w kazdcej innej duzej instytucji poslugujacej
sie komputrami, stosuje sie system hasel, poziomy dostepu,
i adminow nadzorujacych sprawy zwiazane z bezpieczenstwem.

Wbrew pozorom wojsko nie rozni sie od innych DUZYCH
firm poslugujacych sie komputerami - tyle ze w przypadku
wielkich firm grozi szpiegostwo przemyslowe/handlowe,
wykradanie danych o kosztach/ofertach/technologiach/danych
o specjalistach (headhunting) a w przypadku wojska,
w gre wchodzi szpiegostwo miedzypanstwowe.

Wojsko nie jest wiec wlasciwie jakos specjalnie inne,
z punktu widzenia komputeryzacji, od duzych przedsiebiorstw
poslugujacych sie wiekszymi systemami, jakis
Shell czy Wal-Mart czy Boeing maja podobna skale problemow
i systemu co wojsko sredniego kraju.

Najpowszechniej uzywa sie Windows.

Moze i trudniej zapewnic bezpieczenstwo, ale to co jest
plusem to ogromna ilosc oprogramowania, plus znajomosc
systemu przez ludzi - od "szarych" pracownikow po adminow
roznych szczebli, a takze i programistow.

Zatrudniajac czlowieka (lub szerogowego) mozna ze stosunkowo
duzym prawdopodobienstwem trafic na znajacego sie na
uzywaniu systemu. Podobnie jesli chodzi o adminow,
programistow.

"Koszta osobowe" sa wiec niskie.

W Polsce to w ogole zdaje sie komputeryzacja jest zrobiona
w sposob "oddolny", to jest w jednostkach wojskowych
kupuje sie komputery do celow zastapienia maszyn do pisania,
oraz ewentualnie do prowadzenia ksiegowosci i magazynow.

Nie sadze zeby byl u nas jakis spojny system czy standard.

Niezaleznie od tego, wystepuja zamkniete systemy specjalizowane,
jak sztabowe symulatory walki, i skomputeryzowane systemy
dowodzenia, np. Lowcza.

Z tego co wiem jednak, nie ma sensownego polowego systemu
dowodzenia opartego na sieciowej wymianie dokumentow dowodzenia
i meldunkow w formie elektronicznej. Ani w zakresie dowodzenia
dzialaniami ani w pionie logistyki.
:-(

Michal

Przedsiębiorstwo Usług Transportowych TRANS PAK Sp. z o.o. utworzono w styczniu 2000 roku.

Oferujemy szeroki wachlarz usług transportowych z wykorzystaniem własnej bazy transportowej i infrastruktury logistycznej.

Działalność nasza ukierunkowana jest na obsługę transportu krajowego
i międzynarodowego w różnych kierunkach Europy m.in.: Niemcy, Dania, Belgia, Hiszpania, Włochy, Anglia, Francja.

Posiadamy samochody do przewozu różnorodnych towarów
i materiałów, w tym również materiałów niebezpiecznych.
Dysponujemy samochodami firmy MAN wraz z naczepami plandekowymi oraz cysterny do przewozu narzuty.

Wszystkie pojazdy są przystosowane do przewozów międzynarodowych.

Posiadamy również samochody dystrybucyjne do przewozu mniejszych
i lżejszych ładunków.

Współpracując z nami jesteście Państwo na bieżąco informowani o przebiegu transportu oraz dostarczeniu go do Waszego kontrahenta. Wszyscy nasi kierowcy posiadają telefony komórkowe dzięki czemu możemy szybciej reagować na pojawiające się zmiany i problemy.




Źródło: trans-pak.pl oraz speditions-lkw.de

Jesteśmy nowocześnie zarządzanym i prężnie rozwijającym się przedsiębiorstwem logistycznym. Duża konkurencja na rynku usług branży TSL jest dla nas wyzwaniem, które mobilizuje nas nie tylko do spełniania oczekiwań naszych klientów ale również do uprzedzania ich życzeń. Klienci bowiem są dla nas najważniejsi i to Ich sukcesy pozwalają nam na tak dynamiczny rozwój. Sukcesy naszych klientów osiągane są również dzięki naszej codziennej pracy która gwarantuje wysoką jakość, bezpieczeństwo oraz partnerstwo.

Transport

W dziale transportu zajmujemy się przewozem towarów na wszystkich trasach krajowych i zagranicznych.

Prowadzimy kompleksową obsługę transportu w systemie kontenerów wymiennych S.B.T. Oprócz tego dysponujemy samochodami standardowymi i specjalistycznymi, takimi jak naczepy mega o podwyższonej kubaturze do przewozu ładunków niebezpiecznych (zgodnie z konwencją ADR), do ładunków nadgabarytowych, ciężkich i nienormatywnych. Załatwiamy wszelkie formalności, a także eskortę służb policyjnych i pilotaż na terenie całej Europy. Tabor, który stawiamy do Państwa dyspozycji, wyposażony jest w system GPS, umożliwiający stały nadzór satelitarny, ponadto samochody wyposażone są w telefony komórkowe, umożliwiające stałą łączność.

Każdy przewożony przez nas towar jest ubezpieczony na minimum 300 000 USD.

Spedycja krajowa i międzynarodowa

Pion spedycji to jeden z podstawowych elementów budujących markę naszej firmy.

Wielkość obsługiwanej masy towarowej, szeroki wachlarz oferowanych usług pozwala nam, pomimo silnej konkurencji, umacniać swoją pozycję na spedycyjnym rynku krajowym i zagranicznym.

Stałe umowy i porozumienia z ponad 200 przewoźnikami świadczą o naszej uczciwości i partnerstwie w interesach.

Logistyka

Bardzo dynamiczny rozwój naszej firmy oraz potrzeba zapewnienia naszym klientom kompleksowej obsługi na wszystkich etapach łańcucha dostaw przyczyniły się do uruchomienia pakietu usług logistycznych . Realizujemy projekty zarówno dla klientów małych jak i dużych przedsiębiorstw koncernowych, tak dobierając narzędzia aby były one dostosowane indywidualnie i przynosiły zamierzone korzyści finansowe i organizacyjne. Każdy z projektów jest starannie przygotowywany w oparciu o dane klienta dotyczące dotychczasowej działalności i dane dotyczące celów jakie chciałby osiągnąć. W zakresie badań rynkowych współpracujemy z Instytutem Logistyki i Magazynowania z Poznania.

www.cargo69.pl

Swoją pierwszą obecność na rynku usług transportowych przedsiębiorstwo odnotowało w 1991 roku, kiedy istniało jeszcze jako spółka cywilna.
Po 8 – letniej działalności firma stała się na tyle widoczna na rynku transportowym, że w wyniku przekształceń od 1999 roku istnieje jako samodzielne przedsiębiorstwo transportowo – spedycyjne pod nazwą GOMOLA TRANS reprezentowane przez jednoosobowego właściciela PAWŁA GOMOLA..
W oparciu o własny tabor nastąpiła dalsza rozbudowa firmy i aktualnie tj. od dnia 1.01.2007r firma posiada nowoczesną i perfekcyjnie zorganizowaną bazę z siedzibą w POGÓRZU 386 (przy starej drodze na trasie Skoczów – Bielsko Biała).
Podstawową działalność firmy stanowi ciężarowy transport międzynarodowy i spedycja usług transportowych.
W ślad za dynamiką rozwoju podążamy również za poszukiwaniem obszarów oszczędności kosztowych, co jest specyfiką rynku transportowego.
Rozwijając się nadal szukamy ciągle nowych kontaktów a znajomość procesów logistycznych, pozwala nam na zwiększenie swej produktywności. Z tego też względu dla podniesienia prestiżu i pozyskania dodatkowych źródeł dochodu koncentrujemy się na poszukiwaniu nowych rozwiązań oraz dodatkowych możliwości pomnażania kapitału.

Obecnie dysponujemy następującym taborem:

- 38 ciągników siodłowych marki SCANIA
- 40 naczep skrzyniowo - plandekowych oraz kurtynowe w tym:
- 9 naczep kurtynowych marki SCHMITZ typu Mega (13,62 x 2,48 x 3 m)
- 12 naczep kurtynowych marki SCHMITZ (13,62 x 2,48 x 2,85)
- 4 naczepy kurtynowe marki WIELTON (13,62 x 2,50 x 2,90 m)
- 6 naczep skrzyniowych marki WIELTON (13,62 x 2,48 x 2,90)
- 6 naczep samowyładowawczych z klapodrzwiami marki WIELTON
( 8,70 x 2,45 x 1,60 m ) – możliwość regulacji pod rampę

- 1 naczepa samowyładowawcza marki SCHMITZ
- 1 naczepa specjalna z możliwością jej przedłużenia o 5 M – do przewozu towarów i materiałów nienormatywnych.
- 1 naczepa typu "PLATFORMA"

Wszystkie naczepy wyposażone są w dachy przesuwne, z możliwością ich podnoszenia do załadunku.

Wszystkie jednostki spełniają kryteria ekologiczne i bezpieczeństwa,
posiadając certyfikaty EURO 2 lub EURO 3.




Źródło: bronowski.pl/~gomola/

SENTE Systemy Informatyczne Sp. z o.o. jest firmą zajmującą się dostarczaniem i wdrażaniem kompleksowych rozwiązań informatycznych do wspomagania zarządzania w przedsiębiorstwach. Wdrażane przez nas rozwiązania obejmują niemal wszystkie obszary działania organizacji. Projekty realizowane przez nasz zespół stanowią zawsze indywidualne rozwiązanie dopasowane do procesów i charakteru danej organizacji.

W związku z dynamicznym rozwojem poszukujemy osób na stanowisko:

Projektant systemów ERP
Miejsce pracy: Wrocław

Zakres obowiązków:
- kierowanie i nadzór nad rozwojem produktu
- uczestniczenie w analizach wymagań i w pracach u klientów
- przeprowadzanie wewnętrznych szkoleń z zakresu funkcjonalności i wdrażania oprogramowania

Wymagania:
- doświadczenie z zakresu relacyjnych baz danych SQL (mile widziane InterBase/Firebird)
- znajomość zagadnień z przynajmniej jednej dziedziny zarządzania przedsiębiorstwem (np. logistyka, kadry, magazynowanie, finanse i księgowość, sprzedaż)
- dodatkowym atutem będzie znajomość środowiska programistycznego Borland C++Builder, w tym technologii VCL lub znajomość środowiska Microsoft Visual Studio 2005/2008
- komunikatywność
- orientacja na klienta
- samodzielność i inicjatywa

Oferujemy:
- atrakcyjne wynagrodzenie adekwatne do osiągnięć i efektów pracy
- pracę w młodym i dynamicznym zespole w miłej atmosferze
- szkolenia zawodowe z zakresu programowania i zarządzania
- dostęp do najnowszych technologii informatycznych
- dofinansowanie do zajęć sportowych
- wspólne wyjazdy i wyjścia integracyjne
- zorganizowane wyjścia firmowe na koszykówkę, squasha, siatkówkę
- naukę języka angielskiego

Oferty zawierające CV i list motywacyjny prosimy przesyłać z tytułem
„yebood: Projektant systemów ERP[Wrocław]” na adres:
praca.wroclaw@sente.pl

Prosimy o dopisanie następującej klauzuli: Wyrażam zgodę na przetwarzanie moich danych osobowych zawartych w mojej ofercie pracy dla potrzeb niezbędnych do realizacji procesu rekrutacji (zgodnie z ustawą z dn. 29.08.97 roku o Ochronie Danych Osobowych Dz. Ust Nr 133 poz. 883)

Taką konkluzję można było wysnuć po kolejnym spotkaniu w sprawie ekspresowej Ósemki, która w wariancie południowym miałaby przebiegać m. in. przez Wieluń. O wpływie decyzji lokalizacji wspomnianego szlaku na rozwój Wielunia i najbliższego regionu dyskutowano w naszym mieście kilka dni temu.

W tym celu do Wielunia zaproszono dr Remigiusza Kozłowskiego z Katedry Zarządzania Przedsiębiorstw Uniwersytetu Łódzkiego, który starał się przekonać, że najbardziej optymalnym komunikacyjnym rozwiązaniem dla Wielunia jest budowa obwodnicy, natomiast dla ekspresowej Ósemki najbardziej rozsądnym rozwiązaniem jest tzw. północny wariant.

W części prezentacji dotyczącej rejonu wieluńskiego próbowano wskazać na korzystniejszy wariant przebiegu drogi ekspresowej S-8. Wyniki analiz nie dały jednak jednoznacznej odpowiedzi, dlatego dr Kozłowski starał się pokazać zarówno szanse jak i zagrożenia wynikające z przebiegu wspomnianej drogi w pobliżu Wielunia.

Do łódzkiego wariantu trasy przekonywał senator Andrzej Owczarek. Jego zdaniem priorytetową sprawą dla Wielunia powinno być wybudowanie obwodnicy, natomiast droga ekspresowa jest potrzebna stolicy województwa, bo Łódź ma dzięki niej szansę stać się centrum logistycznym o większym znaczeniu niż Warszawa. Tymczasem dla wieluńskich samorządowców oznacza to zagarnięcie kolejnej inwestycji, bez dania czegokolwiek w zamian.

Podobne spotkania jak to, o którym pisaliśmy w tym artykule właściwie nie wnoszą niczego nowego do dyskusji o S-8. Spór osiągnął już takie apogeum, że musi nastąpić pewien zwrot, który przyniesie rozwiązanie tej na razie patowej sytuacji.

Źródło: http://www.tvk.wsm.wielun.pl

A co łodzianin mógł innego powiedzieć, pewnie mu Kropiwnicki napisał co ma mówić, a ten się tego na pamięć nauczył.

[ Dodano: 2007-09-22, 13:15 ]

http://rynek-kolejowy.pl/index.php?p=wiecej&id=7147

ZNTK Łapy zdobędą kontrakt od PKP Cargo?

Zakłady Naprawcze Taboru Kolejowego w Łapach prawdopodobnie kupią przedsiębiorstwo z branży dopiero wówczas, gdy wygrają przetarg dotyczący naprawy okresowej prawie 26 tys. wagonów towarowych. Organizuje go PKP Cargo, największa w Polsce kolejowa firma logistyczna. Oferty otworzy 28, a nie 14 listopada, jak pierwotnie planowała.

PKP Cargo chce, aby umowę zrealizowana w latach 2009-2010. Jeśli ZNTK Łapy zdobędą kontrakt, oferując podobną cenę za naprawę pojedynczego wagonu, jak rok temu, to w ciągu trzech lat mogą osiągnąć wpływy w wysokości 560 mln zł. Dla spółki to ogromna kwota, zważywszy, że jej przychody w 2006 roku wyniosły 44,5 mln zł, a prognoza na ten rok mówi o sprzedaży rzędu 85 mln zł (planowany zysk to 7 mln zł).

Aby naprawić wagony należące do PKP Cargo, ZNTK Łapy będą musiały kupić firmę z branży, gdyż już dzisiaj w pełni wykorzystują posiadane moce produkcyjne. Co więcej, posiadają zlecenia dotyczące modernizacji taboru na pierwszy kwartał następnego roku.

Kolejny duży przetarg, w którym spółka chce wziąć udział, dotyczy produkcji kilku tysięcy nowych wagonów towarowych. Na razie PKP Cargo zwleka jednak z jego ogłoszeniem. We wstępnych planach zakładano, że przetarg zostanie przeprowadzony jeszcze w tym roku. PKP Cargo nie podaje, ile dokładnie wagonów może kupić, i w jakim terminie. Na razie ZNTK Łapy zajmują się produkcją 150 nowych wagonów dla CTL Logistics, drugiej co do wielkości kolejowej firmy logistycznej w Polsce.

źródło: Parkiet

Czy ktoś studiował może z Was logistykę? W czerwcu mam obronę właśnie z tego kierunku. Mam już temat tj. Zarządzanie Logistyczne w Przedsiębiorstwie, może ktoś posiada z tej tematyki książki i by mi je odsprzedał.

spedytor międzynarodowy

branza mojego ojca ^^ gdzie pracujesz?
Amocku:
Spedycja to działalność polegająca na organizowaniu przewozu towaru.

Do wyodrębnienia działalności spedycyjnej, w ramach działającego systemu transportowego przyczyniły się dwie przesłanki:
handlowa – sprowadzająca się do efektu rozdzielenia się praw własności towaru od podjęcia się wykonawstwa usługi jego dystrybucji;
czynnościowa – doprowadzająca do powstania funkcji przewoźnika, reprezentującego struktury podażowe rynku usług transportowych, oraz funkcji zamawiającego usługę przewozu, który reprezentuje struktury popytowe rynku usług spedycyjnych.

Spedytorem jest osoba prawna lub fizyczna (przedsiębiorca), której celem działania jest organizowanie przewozu ładunków. Spedytor za odpowiednią opłatą świadczy usługi spedycyjne na rzecz osób prawnych lub fizycznych, względnie na potrzeby własne. Organizuje przewóz, wystawia dokument HAWB - spedytorski list przewozowy. Uprawnienie do wydania ma ten spedytor, który działa jako agent IATA (Organizacja Międzynarodowego Transportu Lotniczego) wydany przez Parlament Kanady w 1945 roku. W znaczeniu potocznym mianem spedytora określa się przedsiębiorstwa spedycyjne.

Spedycją będzie zaś każda działalność gospodarcza polegająca na organizowaniu przewozu ładunków na zlecenie osoby prawnej lub fizycznej i na wykonaniu niezbędnej grupy czynności dodatkowych, wynikających ze specyfiki zlecenia. Spedycja, jak każda działalność gospodarcza, podlega wielu klasyfikacjom. Na otwartym rynku transportowym, na którym panuje konkurencja doskonała, wyjściowym podziałem spedycji staje się klasyfikacja według dostępności do jej nabycia.

Spedycja obok transportu i logistyki jest jednym z elementów branży TSL (transport-spedycja-logistyka).