Szukam Polskich firm z ciekawym, dobrym oprogramowaniem ktore chcialyby
wejsc na rynek amerykanski ze swoimi wyrobami ale potrzebuja pomocy,
zarowno finansowej jak i logistycznej.
Jesli uwazasz ze Twoj program moze dobrze sie sprzedawac - napisz.

hmm.. dema chyba nie bardzo sie kwalifikuja
chyba zeby zrobic cos z wbudowanym benchmarkiem ?

| | Ile?? W firmie, która ma 500 odób i 6 zakładów produkcyjnych wdrożenie
| | trwało
| | 5miesięcy, i to zarowno modoly produkcyjne, logistyczne, ksiegowe....

| dokładnie tak, podają tak w ofercie.... :-) podstawowe moduły mozna
| uruchomić w kilka miesięcy, jeśli profil produkcji jest szablonowy i
| banalny, na dopieszczenie i zmianę mentalnosci pracowników potrzeba lat

| To nie jest oferta, to jest prawda. Właśnie w mojej firmie dobiega koniec  
| jego
| wprowadzania i uwierz mi. Od poczatku wprowadzenia (od stycznia) nie  
| minęło
| dłużej niż 5 miesięcy (no może troszkę dłużej)...ale nie 3 lata:/
| Zastanawiam sie jakie to SAP ma minusy?:)

hmmm... skoro mija 5 miesięcy w twojej firmie od wdrożenia i system jest już  
prawie w 100% wdrozony, to zapewniam cię, że bardzo dokładnie znasz plusy, a  
zwłaszcza wszystkie jego minusy szczegółowo na pamięć.... :-)

pozdr  

Zgadza sie - jest jeden poważny minus. Brak modulu do komunikowania sie z
przewoznikami:/ SAP nie posiada takie cuda:/ A mi sie bardzo przydaje.
Uzywalem TICupa, ale to kaszana na polski rynek. Naszczescie znalazlem
alternatywne rozwiazanie....:)

Ale co do minusow, to innym nie chcialem sugerowac moich odczuc, wiec czekam
na wady widziane przez innych ludzi, moze sie pokrywaja?:)

| Witam
| Jaka instytucja zajmuje się dawaniem kodów kreskowych  w polsce?
Nikt Ci nic nie daje, placisz za to coroczny characz.
Instytut Logistyki i Magazynowania, Centrum GS1

Może się orientujesz...
Characz płaci się tez od zysku netto za dany przedmiot czy od całego zysku
netto firmy ?

Witam,

Jezeli masz wyobrazenie pracy logistyka jako osoby, ktora wyszukuje ladunki
to musisz troche zmienic ten poglad. Wyszukiwaniem ladunkow zajmuja sie
transport planners, nad towarem sprawuja piecze stock controlers a
zamowieniami zajmuja sie orders procesers.
Generalnie caly system zarzadzania lancuchem dostaw jest rozbity na wiecej
jednostek. Nie mam doswiadczenia w pracy w Polsce w duzych miedzynarodowych
korporacjach wiec nie wiem jak to wyglada w odniesieniu do warunkow w UK.
Zarobki dla TP to 18-22k SC 17-25k OP 17-20k. Manager transportu zarobi 24-
40k w zaleznosci od floty i firmy.

pzdr

Dzięki,
Sorki użyłem małego chwytu, dzięki temu uzyskałem pełną odpowiedź. W POlsce
transport planners to spedytorzy, a pozostałe stanowiska o których piszesz
mają równieź odpowiedniki.
Poza tym jak widze zarobki żadna rewelacja więc jeszcze bardziej dziękuję za
odpowiedź.
Pozdrawiam

| Witam,

| Jezeli masz wyobrazenie pracy logistyka jako osoby, ktora wyszukuje
| ladunki
| to musisz troche zmienic ten poglad. Wyszukiwaniem ladunkow zajmuja sie
| transport planners, nad towarem sprawuja piecze stock controlers a
| zamowieniami zajmuja sie orders procesers.
| Generalnie caly system zarzadzania lancuchem dostaw jest rozbity na wiecej
| jednostek. Nie mam doswiadczenia w pracy w Polsce w duzych
| miedzynarodowych
| korporacjach wiec nie wiem jak to wyglada w odniesieniu do warunkow w UK.
| Zarobki dla TP to 18-22k SC 17-25k OP 17-20k. Manager transportu zarobi
| 24-
| 40k w zaleznosci od floty i firmy.

| pzdr

| --
| Wysłano z serwisu Usenet w portalu Gazeta.pl -
| http://www.gazeta.pl/usenet/

A ile zarabia "wyszukiwacz" ladunkow w Polsce ?

Nie pracowalem nigdy na tej posadzie w Polsce, a od 2 lat jestem spedytorem
Irlandii.  Ceny polskich firm transportowych nie sa zadna konkurencja dlatego
place powinny byc godziwe. Od 2 lat zarabiam 21 k Euro a zycie tu jest drozsze
o 4 razy. Skandal jedynym slowem! Bede wdzieczny za info odnosnie zarobkow
spedytorow w Polsce.

Nawiazalem wspolprace z zagraniczna firma, ktora
zamierza otworzyc internetowy sklep w Polsce ,
a raczej Polska wersje swojego istniejacego juz sklepu.
Ja mialbym zajac sie obsluga sklepu  i wysylka towaru.
Zaplata za towar wplywałaby na moje konto bankowe.

Jak najkorzystniej to zrobic ? Nie chcialbym specjalnie
zakładac nowej firmy , do obslugi tego sklepu. Moze
lepiej podpisac jakas umowe zlecenie na obsługe tego sklepu ?
Doradzicie jak to zrobic z glowa , zeby Urzad
Skarbowy nie przyczepil się do mnie za wplaty sklepowe
na moje konto.

Mam jeszcze pytanie do osob z tej branzy.Chodzi o domene,
czy jak wykupie ja na rok , to pozniej mam pierwszeństwo do
przedłużenia o kolejny rok , czy ktos może mi ja latwo zgarnąć ?
Domena  pl.

Pozdrawiam

Witam Pana!

Wszystko zależy od tego, w jaki sposób podpisze Pan umowę z firmą. Może Pan
zostać albo pośrednikiem dla zagranicznej firmy (i wtedy będzie konieczne
otwarcie działalności), albo zatrudnią Pana np. na umowę zlecenie do obsługi
sklepu i zajęcia się logistyką. Myślę, że w przypadku, gdy produkt jest
interesujący, to korzystniejsze dla Pana będzie pośrednictwo. Co prawda
trzeba będzie jakieś pieniądze zainwestować, ale zyski mogą być dużo
większe.

Jeśli chodzi o domenę, jak Pan jakąś zarezerwuje i opłaci za rok, corocznie
będą przychodzić faktury za nią od firmy, w której została wykupiona. Ta
domena będzie Pana, oczywiście jeśli będzie ją Pan terminowo opłacał.

Pozdrawiam
Sławomir Jucha
http://adweb.pl; http://2be.pl

eBiz: Portal (2000-06-05)

| The Collaborative Dispersed Portal

Przygotowana w połowie 1999 roku nowatorska koncepcja portala, który stara
się wykorzystać zbiorową wiedzę swoich użytkowników do organizowania
informacji. Projekt jest nieco zbliżony do DMOZ OpenDirectory czy DirectHit,
jednak zawiera kilka unikalnych rozwiązań, które mogłyby stanowić o jego
przewadze konkurencyjnej, gdyby nie dość wysokie wymagania technologiczne,
ograniczające jego realizację, szczególnie w polskich warunkach. TheCDP to
portal, który nie musi istnieć jako jedna brama wejściowa do Internetu, lecz
rozproszona infrastruktura umieszczona na setkach tysięcy stron. Dokument
został przygotowany w języku angielskim.

UWAGA! Dokument jest zapisany w formacie HTML/XML i zajmuje wraz z grafiką
ok. 730kB. Wyłącznie Microsoft Internet Explorer 5.0 lub nowszy jest w
stanie w pełni poprawnie zinterpretować ten format.

To tylko niektóre z informacji jakie możesz znaleźć na stronach eBiz,
http://www.ebiz.z.pl.

eBiz (http://www.ebiz.z.pl) to serwis informacyjny poswiecony szeroko
pojetej teleinformatyce - biznesowym zastosowaniom Internetu,
systemom wspomagania zarzadzania ERP/MRP/CRM/syst. logistycznym
itd., knowledge management, polaczeniu informatyki i telekomunikacji itp.
W serwisie publikowane sa newsy, artykuly, analizy i raporty dot.
glownie polskiego rynku teleinformatyki.

Pozdrawiam,

Maciej Janiec

http://www.ebiz.z.pl (eBiz)
tel. +48 601 41-33-83

| Na którejś z grup natknąłem się na opinię, że
| nazwy zajmowanych stanowisk pisze się małymi
| literami.
| Np. dyrektor techniczny, szef logistyki,
| wiceprezes ds. administracyjnych itp.

I tak jest poprawnie. Pisanie tego wielkimi
literami to maniera wzieta z j. angielskiego.

Pawel P.

MANIERA??
Może dziś maniera, a jutro norma. Reforma zbliża się milowymi krokami!
Skoro nawet "telenowela" jest już polskim słowem i to bez reform...

MA

 Czy ten post jest śmieszny, czy żałosny? Bo jakoś nie mogę się
zdecydować.

Z tego co mozna przeczytac na stronie owego pana, wnioskuje ze to Terminator
jakis, przeniesiony z przyszlosci aktualnie na bezrobotnym :-)
W sumie to jakas kpina, sam zarabiam niewiele ponad 1000 (jak na Warszawe to
nie duzo) i jestem doswiadczony w branzy komp, motoryzacyjnej i
logistycznej, mlody, kreatywny, przystojny itd, itp. Ale palaczem C.O nie
bylem :-))))))))))))))) jezeli tak czesto zmienia prace to faktycznie, musi
byc swietny :-)  Relikt Iron Curtain zapomniana jednostka FBI lub KGB na
ziemiach polskich. Dla takich ludzi powinno sie fundowac wczasy z dala od
cywilizacji.
Pozdrowienia dla wszystkich super tajnych agentow, siatek wywiadowczych i
zakonspirowanych konspiratorow. Mam dla tego pana zadanie: wytropic kolonie
mrowek faraona w jednym z warszawskich blokow bo sie mendy upierdliwe robia,
wszelkie szczegoly na priva. sadze ze inwigilacja nie bedzie utrudniona
:-)))))))))))))))))))))))))))

Wszystkich zainteresowanych sprawa smierci 13-letniego Przemka Czaji ze
Slupska zapraszam do zapoznania sie z zawartoscia serwisu:

http://ikki.com.pl/jarecki/slupsk/

Panie Jarecki,

przed chwila wysluchalem serwisu informacyjnego
BBC. Wynnika z niego jednoznacznie, ze centrum Slupska
opanowala parotysieczna bandy mlodocianych lobuzow,
ktore (jak podal spikier) wygladaja jakby zostaly
wczesniej dobrze zorganizowane do zamieszek.

Moze poda Pan w swoim serwisie kto tak dobrze
zorganizowal i wsparl logistycznie bandy demolujace
miasto i walczace z nielubiona przez Pana policja?
Jezeli Pan nie wie - to prosze choc pospekulowac.

Polskim pismakom nie wierze, bo nieraz pisali cos
wrecz przeciwnego od tego, co podawalo BBC i prawda
okazywala sie byc po stronie tej agencji.

Sprez sie Pan!

gm

| Tego oto dnia 2006-11-30 09:18, Niejaki/a gasper bedac w stanie
| euforii nagryzmolil/a co nastepuje:

| raczej sprzedawca a nie producent

| Tak na chlopski rozum to producent ma obowiazek wyprodukowac jelsi
| chce sprzedawac w PL

na chlopski rozum to sprzedawca jak chce to w PL sprzedawac to powinien
o to zadbac
skad producent ma wiedziec, ze ktos kto kupil jego produkt prosto w
fabryce bedzie go sprzedawal w Polsce albo innym kraju

Pozdrawiam

odpowiedź na twoje pytanie: taki proces nazywa się logistyka
f$

Domyslam, sie ze nie mozna sobie druknac dowolnego
kodu tylko chyba czesc cyferek jest przydzielana
przez jakas organizacje.

To zalezy od zakresu zastosowań. Przykładowo jesli ty kupujesz do sklepu
tonę ziemniaków, i popaczkujesz je w worki możesz spokojnie uzyc zakresu
numerów "wewnętrznych" do opisania towaru i np. wagi woreczka dla potrzeb
swojego sklepu. Co innego jesli jesteś wytwórcą / dystrybutorem który chce
ometkowany produkt sprzedać hurtowni / sklepom. Wówczas potrzebna jest ci
oczywiscie unikalna pula numerów.

Oddzielnym tematem są informacje nie identyfikujące sam produkt tylko jego
cechy np. termin przydatnosci albo wymiary. Do ich użycia nie jest
koniecznie posiadanie własnej "puli" numeracyjnej, z tym zastrzeżeniem, że w
konsekwencji odbioca końcowy będzie mógł odczytać tę cechę ale nie dowie sie
KTO ją przypisał.

Jaka intytucja w Polsce sie tym zajmuje ?

Np. dla systemu logistycznego EAN jest to www.ean.pl :) Pobierane opłaty są
uzależnione od obrotu firmy.

Przedłużenie szerokiego toru do Czech

Bohumin kontra Sławkowo

Dobrze, ze nie Bohuminowo ;-(

- W interesie Polski leży, by nowoczesne centrum logistyczne powstało
przede
wszystkim w Sławkowie - twierdzi Marek Bąk, zarządca komisaryczny CZH.
Sławków
(dziś jeszcze w województwie małopolskim, od stycznia - w śląskim) jest
jedynym
miejscem w Europie, w którym szerokie tory z Rosji, Białorusi i Ukrainy
łączą
się z koleją normalnotorową. -

Lojezu, z krzesla zaraz spadne...

 Nie leży w interesie Polski udział w finansowaniu

przedłużenia o ok. 120 km szerokiego toru (LHS-Linia Hutniczo-Siarkowa)

Szerokotorowa - juz tyle czasu minelo od zmiany, ze szef CZH moglby sie
przyzwyczaic...

<<ciach|

Te mapy (pirackie) występują w dwóch wersjach:

Zaraz tam pirackie. Na zadnej nie ma "copyright by cos tam cos tam" lub
"wszelkie prawa zastrzezone" co jest o tyle smieszne ze na przedwojennych
WIGowskich mapach jest cos takiego.
<<ciach|

1. 15 płyt CD - cała Polska (z wyjątkiem 1 arkusza w okolicach
Bełchatowa) w skali 1:50000, cały komplet to 15 CD.
Oczywiście są to zeskanowane (czarno-białe), oryginalne mapy wydane
przez Sztab Generalny WP, aktualnośc koniec lat osiemdziesiątych.

Mam to wszystko. Brakuje tez dwoch czy trzech arkuszy z Sudetow. Ale Sudety
mam zeskanowane z 25k cywilnych a Belchatow pozwolilem sobie zakupic.
Podzielic sie moge jak najbardziej. Do rozwiazania pozostaje logistyka.

Pozdrawiam serdecznie i bezprawnie.

Poniżej toczy się dyskusja o tym czy płacić, czy nie płacić za
fotografowanie z samochodu.
A jeżeli wynajmę helikopter lub "Wilgę" i będę robił zdjęcia z powietrza to
zdejmą mnie panzerfaustem po dziadku.
Albo jak będę jechał samochodem za pociągiem i nie robił zdjęć, tylko się
gapił na pociąg na każdym fotostopie.
To też mam zapłacić ?
A jeżeli mam na szyji 3 aparaty, kamerę "wydeło", to mam zapłacić 400% ?
Bo przecież moge "oszukiwać" tych, co uruchomili charytatywnie pociąg i
robić zdjęcia dla tych co nie zapłacili !
Powodem trwających poniżej sporów jest brak jakichkolwiek zasad w
organizowaniu takich imprez w oparciu o istniejące prawo.
"DzunGeld West Express" jest tylko jednym takim przykładem.
Jak ludzie chcą zrobić kasę za wszelką cenę, to zawsze wymyślą, że garść
piachu na pustyni musi kosztować.
Tu można byłoby postawić wiele pytań.
Stawiam wciąż to samo:
Jakie jest bezpieczeństwo przejazdu i zabezpieczenia logistyczne i finansowe
w przypadku wypadku, utraty zdrowia i życia na takiej imprezie ?
I może jeszcze jedno - jaki z tego ma zysk Polski Ruch MK ?
Tylko nie "piszczie", że foty !
Virtual Kris

czesc jestem nowy na grupie :)

jestem wielkim lajkonikiem w tej dziedzinie, ale mam nadzieje, ze
naprowadzicie mnie na jakies materialy na ten temat, moze istnieje cos
takiego w polsce, moze ktos juz z Was pisal podobna prace, nie koniecznie
dyplomowa

pozdrawiam i dziekuje z gory
paiCHiwo

Widzę, że pani Poseł nie są obojętne sprawy kolei :)
http://ks.sejm.gov.pl:8009/iz5/z-tresc/z0130-1.htm

Dla nieklikaczy:

Zapytanie nr 130

do ministra transportu i budownictwa

w sprawie wykorzystania linii kolejowej nr 65 zwanej Linią Hutniczą
Szerokotorową

   Szanowny Panie Ministrze! Linia kolejowa nr 65 o szerokości 1520 mm
biegnąca od granicy Państwa z Ukrainą do centrum południowej Polski jest
najdłuższym odcinkiem kolejowym linii szerokotorowej w Unii Europejskiej. Na
dzień dzisiejszy linia LHS jest wykorzystana w około 20%, głównie do
przewozów surowców (rudy żelaza, gazu). Wzrost wymiany handlowej Unii
Europejskiej z krajami Azji daje szansę wykorzystania korytarza
transportowego łączącego Azję z Europą, jaką jest linia LHS, i powstania na
jej bazie centrów logistycznych, co jest zgodne z polityką transportową UE.

   W związku z powyższym uprzejmie proszę Szanownego Pana Ministra o
udzielenie mi odpowiedzi na następujące pytania:

   1. Czy przewiduje się dostęp do linii LHS przewoźników kolejowych
niewchodzących w skład grupy PKP?

   2. Kiedy i ile wydanych będzie licencji na przewozy towarów na linii LHS?

   3. Czy w ramach liberalizacji rynku transportu kolejowego w Unii
Europejskiej linia LHS będzie dostępna dla przewoźników kolejowych z Unii?

   Z poważaniem

   Poseł Renata Beger

   Warszawa, dnia 14 grudnia 2005 r.

Mam nadzieję, że nigdy do tego nie dojdzie. Kolej, to bardzo ciekawa
instytucja, ale dzisiaj wyłącznie ze względów historycznych. W dzisiejszym
świecie logistycznym kolej w Polsce to przeżytek, jak koń.

Co za bzdety...
W USA, kraju raczej niezacofanym, kolej towarowa przynosi wielkie zyski.
Podbnie w Europie, tylko na mniejsza skale. A w takiej Estonii kolej
jest prywatna, nie otrzymuje dotacji, a z przewozu towarow lozy na
utrzymanie infrastruktury, deficytowych przewozow osobowych i ma jeszcze
zysk.

pzdr

Hej,

Może dla niektórych nieco OT, ale polecam numer 10/2003 a dokładniej
aktualności na stronie 6.
Jest tam sobie taki news:

"Kongres Logistyków Polskich
Spółka PKP Cargo S.A. wzięła udział w VI Kongresie Logistyków Polskich,
który w dniach 12-13 listopada b.r. odbył się w warszawskim hotelu Mariott.
Kongres odbywał się pod hasłem "Strategia Rozwoju Infrastruktury
Logistycznej w Polsce w latach 2004-2006"

I co w tym ciekawego?
Ano to, że w tym roku Kongres się nie odbył, a żeby było śmieszniej, to
oficjalnym powodem jego odwołania (a w zasadzie przeniesienia) był
zapowiadany na 12 listopada strajk kolejarzy.

Jak widać dla PKP Cargo nie było to jednak przeszkodą, by wziąć udział w
Kongresie który się nie odbył.
Ciekawe czy diety za udział też wzięli ;-))

Pozdrawiam
Miroy.

| Dziennikarz wybiórczej zapomniał o drobnym fakcie - PESEL numeruje
| osoby. Fizyczne, z głową, nogami i mózgiem. Podatnikami są nie tylko
| osoby fizyczne. Dlatego NIP był niezbędny. Dużo większym absurdem byłoby
| dodawanie osób prawnych do bazy PESEL, przeznaczonej do ewidencji
| ludności
| (data urodzin, zgonu, kolor oczu - w sam raz cechy dla spółki zoo).

| Artykuł jest jaki jest, ale bezmózgowość władców tego kraju przechodzi
| pojęcie.
| Osoby prawne mają KRS, jeśli nie KRS to REGON itd - numerolodzy w Polsce
| czują się jak w raju :)
| Ja rozumiem trudności organizacyjno-logistyczne, ale jakoś gdzie indziej
| się da..

Ale chodzi o to, żeby był JEDEN numer dla celów podatkowych. Ani PESEL
(tylko osoby fizyczne), ani KRS (tylko osoby prawne), ani REGON (tylko
przedsiębiorcy i organizacje) tego warunku nie spełnia... Można było
ew. nadać REGON wszystkim.

Natomiast w obecnym układzie najbardziej idiotyczny był REGON.
REGONuje się przecież tylko podmioty posiadające NIP (tak mi się
przynajmniej wydaje),

Chyba ci się wydaje. Z tego co na grupie opowiadali to REGON może dostać
wspólnota mieszkaniowa lub rada rodziców, a NIPu nie.

p. m.

Tu chodziło mi raczej o brak artykułów poświęconych kolei. Bo jeśli dobrze
zrozumiałem, to dodatek nie skłądał się wyłącznie z reklam, ale i z jakiejś
publicystyki? Co do meritum - czyli braku reklam PKP oczywiście się z Tobą
zgadzam.

W publikacjach branży TSL ( Transport Spedycja Logistyka ) ogólnie bardzo mało
miejsca poświęca się dla transportu kolejowego. Według mnie przyczyna jest
prosta, tam gdzie jest duża konkurencja ( transport drogowy), tam więcej kasy
globalnie przeznacza się na promocję i dlatego takie publikacje wogóle się
ukazują.
Dlatego też, tak wiele można przeczytać o transporcie samochodowym a tak mało
o transporcie kolejowym.
Do dnia dzisiejszego, nie ma w Polsce żadnego specjalistycznego czasopisma
branżowego poświęconego transportowi towarów koleją.
I w związku z tym, myśle że kolejowy rynek przewozów towarów jest rynkiem
bardzo hermetycznym oraz ograniczonym i nie ma uzasadnionych podstaw do
wydawania kasy na reklamę, dzieki której żyją różnego rodzju dodatki branżowe
do gazet.
Tylko bezpośrednie działania marketingowe mają tutaj chyba głębszy sens i
uzasadnienie. Potwierdza to wzrost udziału w rynku, prywatnych opertatorów
kolejowych, którzy także nie przesadzają z wydawaniem kasy na promocję.
Inzektor

Niemiecki koncern Deutsche Bahn kupuje cały pion logistyki PCC
Logistics, w tym także PCC Rail

Myślę, że to dobra wiadomosc.

Jakoś tylko nie widzę komentarzy, że "krzyżaki, prusaki czy inne niemce
wykupują polską kolej". Gdzie są te wszyskie oszołomy? ;)

pozdr
TO

A ja myślałem, że to wszystkie pociągi w Polsce skaraliżuje, bo w końcu to
Warszawa Centralna to "centrum doiwodzenia PKP" - przynajmniej jak się
układa rozkłady jazdy...

No ja myślę, że to powinno być sprawdzenie logistycznych możliwości na
wypadek, gdyby planowali remont Centralnego i tunelu Średnicowego... nikt o
tym nie mówi, a zbliża się to wielkimi krokami.

Tak z ciekawosci: czy doczepki odlaczane sa na petlach, czy tez sa
to jakies
wiecozrne brygady?

Nie, to sa specjalnie utrzymywane solowki, glownie niepotrzebne w
dzien, wiec obciazajace procent uruchomienia taboru. ZTCW to w
Krakowie na pewno bawili sie w popoludniowe rozlaczanie trojskladow
3x105Na na solowke i dwusklad, i zaraz wozy te wyjezdzaly na wieczor
zmieniajac odpowiednio dwusklady i trojsklady, ktore jechaly spac. Ale
do tego trzeba "sporo logistyki" i doskonalej organizacji warsztatu.
Ponowne laczenie wagonow odbywalo sie w nocy.

Nie wiem jeszcze jak bylo / jest w Lodzi, ale poza tym w Polsce nie ma
takiej praktyki, by rozkladowo laczyc i rozlaczac codziennie wagony.
(Poza Szczecinem - sklady GT6+B4, gdzie B4 jest doczepa bierna laczana
sprzegiem Scharfenberga, wiec to zupelnie inna, latwiejsza bajka).

Tomek

Z zeszłym roku wyznaczono likwidatora linii (KedzKoźle) Kłodnica-
Strzelce Op. oraz KędzKoźle Zachodnie- Polska Cerekiew. Ale na razie nic
nie robią. Z tymi Strzelcami to może im sie odwidziało, była rozważana
opcja, żeby na czas remontu KK- Opole odbudować (bo złomiarze kompletnie
linie rozebrali) i puścić tamtędy brutta. Być może poszli po rozum do
głowy, bo w Olszowej przy A4 powstaje centrum logistyczne.
M.

Tu jest ciekawy kawałek dla rozkładomaniaków.

Folgender Fahrplan liegt dem Pilotzug zugrunde: Donnerstag, 17. November:
Berlin-Seddin ab 2.54 Uhr; 21.45 Uhr an Malaszewicze; Freitag, 18. November:
Malaszewicze ab 3.54 Uhr; 7.42 Uhr an Brest (Umladung Normal-/Breitspur);
Samstag, 19. November: Brest ab 4.16; Sonntag, 20 November: 8.10 Uhr an
Moskau-Kunzewo II.

Prawie jedna dobę trwa podróż przez Polskę. Trochę długo jak na deklarowane
100 km/h. Podobnie jak 1100 km z Brześcia do Moskwy w 28 godzin po szerokim
torze. Poza tym 6 godzin na postój w Małaszewiczach i następne 28 na
przeładowanie 18 wagonów na granicy w Brześciu. Przypominam, że to jest
wahadło, bez żadnych komplikacji logistycznych. Jestem pod wrażeniem tego
tempa, TIR-y z pewnością zbankrutują.

Co prawda od prasówek jest ktoś inny, ale tej gazety nie czyta:

http://tiny.pl/5gzx

Artykuł na temat budowy infrastruktury na Euro 2012 z ostatniego numeru
Polityki:
[...]

Absurd na kołach

Piętą achillesową jest logistyka. Dziś kruszywo wozi się samochodami. To
jeden z absurdów naszego transportu: mamy marne i zniszczone drogi oraz
rozbudowaną sieć szlaków kolejowych. Kruszywa są jakby stworzone dla
kolei. Ale nie u nas. W ubiegłym roku z wydobytych w Polsce 200 mln ton
kruszyw, kolej przewiozła zaledwie 1,8 mln. Dlaczego? Bo faktyczny
monopol w dziedzinie transportu kolejowego dzierży państwowa spółka PKP
Cargo. Wprawdzie są już prywatni konkurenci, ale wciąż zbyt słabi, by
zmienić tę sytuację. Przeszkodą są nie tylko rosnące taryfy PKP Cargo
(od lipca weszła już druga w tym roku podwyżka), ale także brak
wystarczającej liczby wagonów i powolność działania przewoźnika. Więc
wozi się je wielkimi niszczącymi drogi ciężarówkami. Bo tak jest taniej,
a transport stanowi ważną pozycję w rachunku drogowych kosztów. Jeśli
kruszywo jedzie dalej niż 150 km, przewoźnikowi trzeba zapłacić więcej
niż dostawcy materiału. Drogowcy skarżą się więc ministrowi transportu,
który w naszym imieniu wykonuje obowiązki właścicielskie wobec PKP. Ten
odpowiada, że na taryfę nie ma wpływu, ale wygląda na to, że trochę
kolejarzy pogania: w ciągu ostatniego kwartału udało im się przewieźć 3
mln ton.
[...]

Stacja była przygotowana do przeładunku wojsk i logistyki w wypadku
natarcia Układu Warszawskiego na zachód. Obecnie chyba nie Polska nie
planuje wzięcia udziału w takim przedsięwzięciu, to i stacja nie jest
potrzebna.

OK, ale infrastrukturę dałoby się chyba wykorzystać do przeładunku innych
rzeczy? WRP Braniewo też budowali z myślą o wojsku, a teraz jest tam jakiś
ruch towarowy. BTW, do Sokółki szerokotorowe pociągi cały czas dojeżdżają.

Michał.
- Jedna brygada czołgów na Leopardach, składająca się z dwóch batalionów
po 53 czołgi. Struktura zgodna z niemiecką, w związku z potrzebą działania
w Duńsko-Niemiecko-Polskim korpusie, bataliony samodzielne pod wzgledem
logistyki.

Tylko dwa bataliony w Brygadzie?

- Jedna brygada piechoty, składajaca się z dwóch batalionów po 53 BWP-1.
Bataliony samodzielne logistycznie, w związku z tym tworzące "wymienny
komponent batalionowy". Wymienny z opisaną poprzednio brygadą czołgów. W
razie potrzeby można zamienić po batalionie między brygadami i działać
dwiema brygadami "mieszanymi". (Niemcy tak robią...)

Niemcy mają chyba jednolite brygady. Nazywaja się Grenadierów Pancernych i mają
dwa bataliony pancerne i dwa zmechanizowane.

PP

Jakie lotnictwo? Kraje arabskie miały najnowocześniejszy ruski sprzęt,
doradców, pomoc logistyczną i wywiadowczą i przepieprzyli wszystkie wojny po
kolei. Wynik konfrontacji naszego zawszonego lotnictwa z żydowskim byłby
taki jak w 73 roku czyli Polska-Izrael jakieś 4:400. Smutne.

ps.  Dyskusje tego typu prowadziłem w wieku 13 lat, upały dają się we
znaki...

Robert

| | smierdzi mi to moim kumplem : czy to ty Robert B. zwany dzimim z
| Krakowa ??
| | Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

| Nie :)
| Z Polski to jestem z Bialegostoku, ale obecnie jestem w B trp 4/7 CAV,
2ID,
| ROK
| Robert
| ups!! sorki , blad w kliknieci
| Pozdrowienia od 16ABn/6 , pewnie zulismy ten sam kurz np.w niudeba
| mam paru kumpli w CAV, wnioskuje ze jestes ndt.?:-)
| czekam na potwierdzenie czy dobrze odszyfrowalem
|     Lysy
Masz racje jestem na piatym roku :)  Bylem w 2nd ACR (Ft Polk, La) a teraz w
Koreii.  Dorobilem sie rangi SGT a teraz pracuje nad SSG.
Robert
Powodzenia !!!
mialem duzo do czynienia z USARMY tu i tam i pomimo roznych zdan wszystkich

na okolo twierdze ze sa (jestescie)najlepiej przygotowani do konfliktu na rowni
z Izraelem, oni non stop sa w konflikcie a US potrawi wyciagac wnioski z
porazek w najwiekszym stopniu na swiecie, nie mowie ze jestescie doskonali ale
od Wietnamu pracujecie nad systemem ktory coraz lepiej pracuje!!no i ta
logistyka !! pewnie masz troche inne zdanie ale jestes blizej
Lysy  

Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

| P.

jeśli chodzi o siły
| zbrojne - żadnych wojen tylko spec działania + peacekeeping wiec WP ma
jasno
| określone cele

Polska nie ma nawt doktryny wojennej. Wojsko działa w ciemności. A pogąd o
spec. działaniach + peacekeeping to chyba wyczytałeś w Komandosie, albo
innym
Płomyczku.

    Doktrynę wojenną to może mieć USA a nie PL. Po drugie jakie to niby inne
cele ma polska polityka zagraniczna i jakie niby inne zadania stoją przed
WP? Gdzie od 1989 używa się Polskich wojsk i co one robią? Armia jest
narzędziem polityki zagranicznej państwa i ma być zdatna do użycia tak jak
to nasz interesy nakazują, inwazji ChRL na Polskę (lub na odwrót) nie ma w
planach wiec czas przestać udawać ze nam nic innego tylko 1000 czołgów jest
potrzebne. Jednostki spec, szpitale polowe, logistyka i peacekeeping tak
średnie państwa europejskiej realizują swoje interesy i tak realizujemy my

P.

G.

Mam rozumieć, że kabury udowe do Wistów dla naszych saperów w Afganistanie to
nie takie
znowu fopa?
(zakładam że pomysł był taki, żeby cały czas, nawet jak Beryl stoi oparty o
ścianę, mieli
jakąś pukawkę pod ręką - na zdjęciach z wizyty Szmajdzińskiego widziałem że
nosili je
wszyscy)

Dla sapera ?  W Polsce zwykłemu saperowi pistolet zwykle nie przysługuje i tak
czy inaczej musi targać karabin. A dla minera w konkretnej
sytuacji "Afganistan" - jeśli pracuje w kamizelce przeciwodłamkowej ok. choć
równie dobrze kamizelka może mieć kieszeń-kaburę.

Widziałem ostatnio kabury udowe do Wistów w Brygadzie Logistycznej w Opolu. Tam
jest wielu nadterminowych i wielu z nich ma pistolety, ale udowe dla kierowców,
operatorów wózków ładujących itd, to bezsens. Moda i nic więcej. A z modą
dyskutować nie można, można ja jedynie ignorować.

PP

Uwierzę, gdy zobaczę w Polsce fabrykę BMW - nie podzespołów,
bo to już jest, ale całych maszyn ;O)

    A niby dlaczego BMW? Bo tak?

Cała jedna ? :O) Więcej jakoś nie zauważyłem.

    Poszukaj takich w innych krajach europejskich. "Całej jednej". I jak
tam szukanie? :

| i ciągle nie pojawiają się nowe (choćby niedługo pod Wrocławiem
| silników do Toyoty)
Fabryka będzie bardziej na południe :O) U nas tylko jakieś elementy
zwieszenia + centrum logistyczne ( o ile myślimy o tym samym ).

    Może nie zrozumiałeś zdań? To jeszcze raz: "(fabryka)
silników do Toyoty". Teraz tekst stał się bardziej przejrzysty, czy nadal
nie? Bo Twoja odpowiedź w kontekście nie razi sensownością. Fabryka
silników niewątpliwie nie będzie "bardziej na południe" (od czego, od
Wrocławia?).

    REMOV

Od paru lat nie mam już osobistych kontaktów, ale z tych które widziałem:

[..] innymi słowy, pustyni nie ma.

Zgadza się, ale mi chodziło o to, że sam montaż to raczej wiedza
organizacyjna, logistyczne  - konstrukcja jest przywożona z centrali.

No.... hm... no dobra, chyba rozumiem co masz na myśli. Może być i tak.

Natomiast produkcja podzespołów daje wiedzę techniczną w sensie
umiejętności
projektowania.

Oczywiście.

| Jak zobaczę polski silnik HCCI, ogniwo paliwowe - uwierzę.
A amortyzator może być?

Na bezrybiu...

1. oni ostatnio się ładnie rozwijają, a u nas straszą inwestorów,

Zgadza się. Ponadto nie ma zbytnio u nas w co inwestować.
Nawet firmy w rodzaju Bumaru stal sprowadzają z niemieckich hut.
A następna fabryka Intela powstanie zdaje się na Wschód od nas...

2. zaczęło się od dosyć jednoznaczej deklaracji ALE(-go - jak to

odmieniać?),
Nie wiem. Ja odmieniam przez PLONKa.

w dodatku z całkiem zabawnymi analogiami, więc chciałem co nieco

sprostować.
No to wyprostowaliśmy :O)
Proponuję EoT, bo NTG :O)

online.de says...

Wersja A/B jest przystosowana tylko i wylacznie do przenoszenia Sidewindera.
Wlasnie glówna wada tego samolotu byla niemoznosc przenoszenia pocisków
pow.-pow. sredniego zasiegu.
Dlatego glownym celem MLU bylo dostosowanie F-16 do przenoszenia AMRAAM-a.

byc moze, nie pamietam "drobiazgow" :)

zanim zaczniemy sie podniecac tym, jakie to gowno zamierzaja kupic nasze
orly, pamietajmy, ze te 16 AB to wylacznie zapchajdziura umozliwiajaca
spelnienie celow wojskowych nato do roku 2003 (pewnie i tak trzeba je
bedzie renegocjowac i przesunac na pozniej). z tym, ze ta zapchajdziura
jest bardziej perspektywiczna w odroznieniu od miga 29, poniewaz po MLU
staje sie pelnowartosciowym samolotem zgodnym z cala resztu 44 bodajze
sztuk.
dla przypomnienia : koszt godziny lotu f16 (z przegladami remontami itp)
to 1/3 kosztu miga29. do tego trzeba byloby dorzucic koszty logistyki i
szkolen, ale podejrzewam, ze w przypadku dozbrajania eskadr latajacych
dotad na Mig21 (lask i krzesiny) bylyby one rownie niemale - przeciez 29
to tez pare ladnych latek do przodu a i czesci nie pasuja, prawda?

| A dostosowanie do warunków NATO Mig-ów 29 jest gorszym rozwiązaniem?
| widocznie tak, skoro dowodztwo WLIOP tego nie chce i nie zyczy sobie
| dalszych migow 29 w polsce :)
Czy jestes aby pewien ze ktos sie liczy ze zdaniem WLOP?

tak powiedziala sama duleba na MSPO. ponadto na razie oferty przetargowe
oceniaja lotnicy (btw. w tym tygodniu mirazowcy skonczyli prezentacje)

Jakich to bojowych?- policyjnych. Przydadzą się tylko, jeśli planujemy w
przyszłości następne działania okupacyjne.

Strzelano do nich, czesto z mozdzierzy, broni recznej. Rozminowywali
prowadzili patrole. Mogli byc w kazdej chwili zaatakowani. Policjanci okopuja
sie jedyniw w Ulsterze :P coz to jest test ktory nie kazdy potrafi dobrze zdac.
Mysle ze oficerowie tez na tym skorzystali, szczegolnie "logistyka frontowa"
coz to niezbyt latwe. Sztab ktory nauczyl sie dowodzic wojskami
wielonarodowymi na poziomie dywizji, a to sie przyda aby wypelniac
zobowiazania wobec NATO.  

A do wypełniania PODSTAWOWEGO

obowiązku naszych sił zbrojnych- obrony suwerenności i terytorium Polski-
przydatność doświadczeń irackich wg mnie nieomal żadna, a napewno nie warta
zapłaconej ceny, dosłownej i politycznej.

Zgadza sie nie warto bylo, tymbardzie ze Ameryka wyraznie niedocenila nas.
Ale to juz zupelnie inna bajka. Przeciez powodem interwencji nie byla chec
doszkolenia naszego wojska.
Kuba

P

--
Wysłano z serwisu OnetNiusy: http://niusy.onet.pl

A jednak lokalizacja huty w Szczecinie miała uzasadnienie , które wydaje mi
się rozsądne.

Lokalizacja huty określana jest w dużym stopniu kosztami transportu do niej
podstawowych, masowych surowców, tj rudy i węgla.
Polska importuje rudę żelaza, w znacznych ilościach z Brazylii i odbywa sie
to droga morską. W Szczecinie mozna ją w zasadzie bezpośrednio wyładowywać
na hałdę huty,- koszt nikły.
Węgiel płynie ze Śląska barkami z prądem Odry (koszt też nikły)

Może i tak, więc w założonym sensie wypowiedź była nietrafna, w każdym
bądź razie huta padła :) W każdym razie mi się zawsze wydawało, że nie
bardzo jest sens targać przez pół Polski węgiel, nawet z prądem Odry (i

postawić przy kopalni. Pewnie się zaraz okaże, że to drożej ;-)
Ale właśnie o to chodzi, żeby inwestycja miała sens logistyczny, stąd
samo zbudowanie czegoś "bo jest pośrodku i zadowoli wszystkich" (jak z
tym Darłowem) może się okazać całkowicie bez sensu.

batalion
| zaopatrzenia?

W Polsce?
Z tego co wiem, to wg nowych struktur, w kazdej brygadzie jest batalion
logistyczny i w kazdym batalionie (zmechanizowanym, pancernym) jest
kompania
logistyczna.
Z tego co wiem, to zapis ten jest jak na razie martwy, nie ma zadnych
pomyslow jaki powienien byc zakres obowiazkow, struktura, dzialania
takiego
pododzialu.
Sam jestem ciekaw jak to _bedzie_.

kiedys
byc moze
i oczywiscie jezeli znajda sie pieniadze :P

ein

    Budujemy z nimi jedną formację, ze zintegrowaną logistyką (jak
sądzę)
dowodzeniem i innymi takimi. Jak przerzucimy - powiedzmy - całą grupę do
państwa X, gdzie będziemy bronić Ygrekmanów przez Zetlandyjczykami to
czy
nie bardziej warto mieć jeden system części zamiennych czy dwa?
Zwłaszcza,
że my tych pojazdów bierzmy niewielką liczbę. Zresztą - one chyba do
niej
"pasują" - te wozy dowodzenia czy pojazdy ciężarowe. A sanitarki jak są
zunifikowane to chyba dobrze, można działać bez słów czy z niewielką
znajomością języka na dokładnie tym samym sprzęcie i pokazywać palcem,
gdy
wszystko inne zawiedzie :o)

Słusznie! Dlatego Niemcy powinni wsiąść Stary i Jelcze, skory my ich Leo i
mosty. :-) Ja wiem :-), ale ja sobie to sobie tak wyobrażam. No ale to by
wymagało współdziałania państwa przy promocji polskich produktów. :-/ No i
trochę innego spojrzenia na sprawę promocji w nasze zbrojeniówce...

    ... tak przynajmniej mi się wydaje. Zresztą problem jest trochę
wydumany, zobaczymy co z tym będzie. Cholera, ktoś to chyba przemyślał,
nie? :o))

Rotfl! Nie wątpię, ale ciekawe na jakim szczeblu! :-D

QUIXSTAR rusza 1 wrzesnia TYLKO w USA i Kanadzie. Ew. Dalsza ekspansja w
przyszlosci. NIEMOZLIWE jest skorzystanie z oferty QUIXSTAR wczesniej,
bowiem w slad za stronami Internetowymi musi pojsc logistyka - sklady,
ciezarowki itp. bowiem idea przedsiewziecia jest sklep internetowy z
wlasnym transportem. Transport zapewni organizator. W przedsiewzieciu
QUIXSTAR uczestnicza m. innymi (podobno) Microsoft i IBM.

Co do lancuszkow Sw. Antoniego - nie ten adres. Łancuszki mianowicie
krzysci nie daja, a QUIXSTAR moze (choc nie na pewno i nie kazdemu).

Rozwijanie QUIXSTAR w Polsce dzis jest duzym ryzykiem - bo jesli Twoj
klient cos zamowi z katalogu QUIXSTAR, a rzecz bedzie niedostepna w
Polsce to co? - Pojedziesz po nia do USA? Sprowadzisz samolotem?
A oferowana gwarancja zadowolenia nabywcy (polega na tym, ze w przeciagu
czasu x od daty zakupu, okreslonego przez dostawce, towar mozna oddac
bez wzgledu na stopien jego zuzycia i otrzymac cala zaplacona przez
siebie kwote za towar)? Jesli nie oferujesz tego samego co QUIXSTAR, to
reprezentujesz samego siebie tylko i wylacznie, zatem nie masz prawa
uzywac nazwy.. itd... itd..

Nie zamierzam z nikim dyskutowac o QUIXSTAR, zwlaszcza na tym forum.
Wskazuje tylko, ze nie ma sensu sie excytowac czyms, co w Polsce bedzie
moze za 2, moze za 5 lat, bowiem po prostu psuje sie sobie rynek, to po
pierwsze, a po drugie - rzecz rozpoczynana bez oficjalnej zgody
wlasciciela marki handlowej pachnie po prostu procesem o odszkodowanie,
wielomiliardowe.

Pozdrawiam wszystkich.
Wladyslaw Balinski

(przy okazji - powyzsze slowa udowodnil Bill Gates - zycze Wam zatem
dobrych marzen!)

[.. nawet sympatycznie ....]

Z ustawy o podatku dochodowym od osób fizycznych:

[...]

Cytuję swoje słowa:
"Podatki płaci się w miejscu wykonania usługi. Dostęp do zasobów
serwera jest usługą, więc płacisz tam, gdzie jest serwer.
Stąd musisz mieć zarejestrowaną działalność w Polsce, jeśli chcesz to
robić legalnie."

nie. rejestrowales domene gdzies poza granicami naszego kraju?

Nie jestem prawnikiem, ale skoro odwołujemy się do logiki, to jest to
logiczne. Jeśli postawisz serwer w Polsce i chcesz dostęp do niego
sprzedawać, to musisz zarejestrować tutaj działalność - zakładając, że
ma to być działalność legalna.

nie do konca.

: Miejscem wykonywania działalnosci gospodarczej w usługach
: za pośrednictwem internetu może być cały świat a nawet planeta
: Mars czy Alfa Centauri

Nie generalizuj. Mówimy o dostępie do zasobów serwera. A coś takiego,
jak serwer ma konkretną lokalizację.
Prawdopodobnie można postawić serwer w Polsce i rozliczać klientów
poprzez jakiś francuski system obsługi kart kredytowych. Kombinować
zawsze można i pewnie ryzyko jest minimalne.

tez sie nie zgodze. czy francuska firma logistyczna, ktora nie posiada
przedstawicielstwa w Polsce, moze wozic towar z Krakowa do Warszawy i z
Francji wystawiac odpowiednie rachunki? jasne ze tak... ewentualnie
potrzebne sa odpowiednie zezwolenia.

[...]

Nie wiem, jakie jest prawo w innych miejscach świata. Ale polskie
prawo mówi wyraźnie, że opodatkowaniu podlegają dochody z pracy
wykonanej na terytorium RP - chyba, że art. 4 nie tyczy się to usług
(vide "nie jestem prawnikiem").

_z pracy wykonywanej na terytorium RP_

pozdrawiam,
Kamil

Witam!

I gość jeszcze tu pisze o odpowiedzialności poszukiwanego. Chyba szuka
sobie zamiennika ;) ROTFL

Path: news.gazeta.pl!not-for-mail

Newsgroups: pl.comp.intranet
Subject: oferta pracy dla informatyka

Organization: "Portal Gazeta.pl -http://www.gazeta.pl"
Lines: 34

NNTP-Posting-Host: w3cache.junisoftex.pl
Content-Type: text/plain; charset=ISO-8859-2
Content-Transfer-Encoding: 8bit
X-Trace: inews.gazeta.pl 1095427482 29012 172.20.26.234 (17 Sep 2004
13:24:42 GMT)

X-User: sobczyk.webdesign
X-Forwarded-For: 212.106.162.62
X-Remote-IP: w3cache.junisoftex.pl

Poszukujemy do pracy w Firmie Maco Polska Sp. z o.o. odpowiedzialnej
osoby na
stanowisko INFORMATYK, nr ref.: 09/MACO/2004, Gliwice

Od Kandydatów oczekujemy:
- wykształcenia wyższego kierunkowego,
- doświadczenia związanego z obsługą informatyczną magazynowania towarów
(wysokie składowanie) i logistyki będzie dodatkowym atutem,
- bardzo dobrej znajomości języka niemieckiego,
- praktycznej znajomości obsługi serwerów oraz połączneń
telekomunikacyjnych,
- znajomości, obsługi oraz instalacji najnowocześniejszych rozwiązań
telekominikacyjnych,
- instalowania komputerów w funkcji Klient (PC, Laptop),
- dużej samodzielności, samodyscypliny i kreatywności,
- prawa jazdy,
- miejsca zamieszkania w rejonie Gliwic.

Oferujemy:
- pracę w młodym dynamicznym zespole,
- specjalistyczne zagraniczne szkolenia.
Zainteresowane osoby prosimy o przesłanie CV wraz ze zdjęciem oraz
listem

----------
Grupa Tempo
ul. Daszyńskiego 5
44-100 Gliwice
www.grupatempo.pl
Wysyłając dokumenty prosimy o załączenie klauzuli: "Wyrażam zgodę na
przetwarzanie danych osobowych przez firmę Grupa Tempo dla potrzeb
niezbędnych do realizacji procesu rekrutacji (zgodnie z ustawą z
dn.29.08.1997r.O Ochronie Danych Osobowych Dz. Ust. Nr 133 poz 883).

22:11:

| Jak mozna klasc trakcje by ja potem zdjac?? Moze jestem, matol ale
| tego nie zrozumiem nigdy :-((
ZTCSD to bocznica w Mietkowie jest pozostałością po dawnej linii do
Wałbrzycha, która przed wybudowaniem zbiornika przebiegała właśnie
tamtędy. Dopiero później linię przełożono poza obwałowania, część
dawnych obiektów w Mietkowie wykorzystano, część zaś znajduje się na
dnie zbiornika (oczywiście wcześniej sieć zdemontowano. Całość miała
miejsce w I poł. lat 80-tych.

Jak widac w powyzszym przykladzie o zdjeciu trakcji nie decydowaly wzgledy
ekonomiczne, lecz - nazwalbym je - geograficzno-logistyczne. Natomiast moze
zdarzyc sie tak, ze linii nie bedzie sie przesuwalo czy zatapialo, a mimo
tego usuniecie trakcji bedzie ekonomicznie uzasadnione. Chodzi oczywiscie o
malejace potoki zarowno podroznych i przewozonej masy towarow. Pamietaj, ze
elektryfikacja w Polsce w latach 80-tych byla spontaniczna, zywiolowa, na
urraa, czesto tez... zbedna. Zdazalo sie, ze lokalnemu bonzowi partyjnemu
zalezalo na tym zeby w papierach pokazac jak to zalezu mu na jak najwiekszej
liczbie wykazanych szlakow pod pradem. Wszak kolej elektryczna jest czystsza
od spalinowej, nie mowiac juz o parowej... Odbywalo sie to czesto bez
przeprowadzenia koniecznych kalkulacji co do ekonomicznego uzasadnienia
zelektryfikowania szlaku. Tymczasem istnieja odpowiednie wyliczenia mowiace
od jakiego momentu elektryfikacja jest oplacalna. Bierze sie pod uwage
biezace i prognozowane przewozy towarowe i pasazerskie, profil linii, jej
dlugosc i 100 innych parametrow, ktore po zagregowaniu daja wynik za lub
przeciw elektryfikacji linii. Po szczegoly odsylam do ksiazki
"Elektryfikacja kolei". Moze sie jednak zdarzyc tak, ze pierwotny pozytywny
wynik badan zmienil sie z biegiem czasu na negatywny. Dajmy na to po 10
latach okazalo sie, ze pierwotne parametry ulegly zasadniczym zmianom -
przewozy spadly. Z kursujacych kiedys kilkunastu dlugich pociagow, teraz
sklady ulegly skroceniu, a ich liczba tez diametralnie spadla. Wraz ze
spadajacymi przewozami maleja takze i wplywy przewoznika. A przeciez
wiadomo, ze koszty utrzymania linii niezelektryfikowanej sa daleko nizsze
niz pod drutem. W koncu dochodzi do sytuacji, ze wplywy nie pokrywaja
kosztow utrzymania sieci trakcyjnej. Przy braku perspektyw na powrot do
stanu gdy elektryfikacja byla uzasadniona, deelektryfikacja powinna byc
przeprowadzona w celu obciecia zbednych kosztow.

Pozdrawiam,

31 sierpnia 2005

PKP Cargo na morzu  
W pierwszym półroczu Spółka PKP CARGO S.A. zanotowała wzrost przewozów
promowych. W tym systemie przewiozła 222,7 tys. ton ładunków. Jest to prawie
3% więcej niż w tym samym czasie zeszłego roku .

PKP CARGO S.A. kolejowe przewozy promowe realizuje promem J.Śniadecki na
trasie Świnoujście &#8211; Ystad (Szwecja) - Świnoujście. Ma on na swoim pokładzie
1200 metrów torów kolejowych. W pierwszym półroczu Spółka więcej ładunków
przewiozła w kierunku do Szwecji &#8211; 115,3 tys. ton. Z czego eksport stanowił
81,3 tys. ton i był o 26% większy niż w 2004 roku, a tranzyt 34 tys. ton. Aż
46% przewozów w eksporcie stanowią wagony z meblami i wyrobami wyposażenia dla
szweckiej firmy IKEA. Natomiast przewozy ze Szwecji do Polski były nieco
mniejsze i wyniosły 107,4 tys. ton (import 33,4 tys. ton, tranzyt 74 tys. ton)

PKP CARGO SA ma dobry serwis transportowy do Świnoujścia. Został on w 2004
roku wyróżniony Medalem Europejskim dla Usług za &#8222;Logistyczne Międzynarodowe
Przewozy Kolejowo-Promowe PKP CARGO S.A.". W jego skład wchodzą następujące
pociągi:
- Pociąg ekspresowy Ferry Train relacji Poznań Franowo - Malmoe (laureat w
2003 roku XIII edycji konkursu &#8222;Teraz Polska&#8217;).
- Pociąg ekspresowy relacji Wrocław Brochów &#8211; Świnoujście, przewożący ładunki
z południa Polski
- Międzynarodowy pociąg &#8222;Skandviking&#8221; ze Szwecji do Wiednia, przewożący towary
ze Skandynawii na południe Europy
- Pociągi towarowe relacji Świnoujście &#8211; Szczecin Port Centralny i odwrotnej,
przewożące ładunki do i ze Skandynawii

Witam,

20 sluzb x 700 km ( zdarzaja sie sluzby 400-500 km ale to wyjatki) wiec przy
"zlych" miesiacach daje 10 tys.km,
przy dobrych 14 tys. km.
Na DB jezdzilem srednio 300 - 400 km na sluzbe, teraz pracuje na wlasny
rachunek i firmie przewozowej ( i oczywiscie mnie)
zalezy, zeby w jak najkrotszym czasie (brutto) przewiezc towar- pociag.
Praca maszynisty powinna polegac na jezdzie, a nie przejazdach "pasazerem",
czy siedzeniu
w "brechalce", czekaniu na sformowaniu pociagu, wyrzuceniu zdefektowanego
wagonu, zakonczenia pracy Pana rewidenta-
im zalezy na dlugiej probie hamulca - w ten sposob ochraniaja swoje miejsca
pracy, czekaniu na decyzje dyspozytora,
czekaniu na rozklad jazdy (przy pociagach dodatkowych, objazdach itp.),
bardzo krotkim obiegom maszynistow w panstwowych firmach - maksymalnie 200
km w jedna strone,
i tysiacom innych powodow, ktore powoduja, ze tak i w Polsce jak i w
Niemczech firmy prywatne "odgryzaja" coraz
wiekszy kawalek "tortu" w kolejowych przewozach towarowych.
5 lat temu na zapytanie dziennikarzy mojego dawnego bossa P. Mehdorna, czy
nie boi sie stale w sile rosnacych prywatnych
firm przewozowych, powiedzial: "... eee, te 5 % to jest Pinats (
lekcewazaco - drobnostka)."
Po pieciu latach ta drobnostka urosla juz do 18 %, a trzeba przyznac, ze na
ten wynik nie zlozylo sie jak w Polsce,
w wiekszosci przwoz towarow masowych (oprocz ropy i benzyny), tylko np:
wysokowyspecjalizowane przewozy kontenerow,
gdzie trzeba zorganizowac caly lancuch logistyczny.

--
Tomasz Domanski
PKP- DB- Railion- AERS- lokpol

Oczywiście, że nie mamy się co porównywać jako polskie koleje z DB.
czy z prywatnym przewoźnikiem na terenie Niemiec. Różnica stanu torów
i taboru jest zapewne powalająca.
Skoro pisze pan o  wysokospecjalizowanych przewozach kontenerów to
zapewne takowymi się pan zajmuje. To zapewne ma duży wpływ na
organizację czasu pracy maszynisty i maksymalne jego wykorzystanie.
Prędkość  tych pociągów   oscyluje ok 100-120 km/h, więc przejazd w
ciągu miesiąca takich kilometrów jest możliwy.Proszę poprawić  jeżeli
się mylę.
W Polsce "kontenerowce" jeżdżą (niestety odcinkami) 100 km/h ale to
jest kropla w morzu.
Jesli to nie tajemnica to mam pytania:
1. Ile jest uruchamianych w dobie pociągów  i jakiego rodzaju?
2. Czy wszystkie zmiany pracy maszynistów są równe, ile wynosi norma
miesięczna (jesli w ogóle istnieje)?
3. Jak to się ma do niemieckiego "kodeksu pracy"?
4. Czy może  dyspozycyjność  100% ?

Pozdrawiam

Koszt przewiezienia 1 tony I-podów jest taki, że TIR z I-podami na
siebie zarabia mimo iż koszt jest wielokrotnie wyższy. Pekape jakoś
nie potrafi zorganizowac się tak, aby dorównac czasem transportu
tirom.

PKP potrafi i robi to

To problem pekape (tudzież innych kolei europejskich, ale to na boku).
Na 750 metrach UICowego pociągu można umieścic do 6000 ton brutta
pokroju węgla.

Przy nacisku 20 ton na oś =4000ton

Jezeli pekape byłoby zarządzane jak firma prywatna, to

Gdyby babcia miała wąsy

już teraz większosc stacji rozrządowych obsługiwałoby pociągi o
długosci rzędu 1.5km* i większe (rosjanie sobie radzą, chinczycy sobie
radzą, amerykanie tez). Gdyby pekape było zarządzane jak firma
prywatna, to miałoby pociągi kontenerowe o czasie przejazdu przez
polskę rzędu 8-10 godzin wraz z centrami logistycznymi obsługującymi
to.

Centra logistyczne są budowie. Co do czasu jazdy to niech
wypowiadają się kontrahenci

Jezeli odrzucisz od statystyk pekape ludzi odpowiedzialnych za
pasażerów, i założymy roboczo, że kargule jeżdzą po 50% sieci, to do
obsługi brutta na amerykańskich standardach powinno byc nie więcej niz
10-15 tys ludzi.

Europejskie tiry są mniejsze od standardów amerykańskich.
PKP Cargo kursuje na więcej niż 50% linii. Nie podałeś
ile UP ma warsztatów remontowych itp.

pckm dla statystyk USA nie podałem, bo akurat oni mają warunki do
trzepania ich od groma.

Na szczęście tu jest Europa
Pozdrawiam

http://www.rynek-kolejowy.pl/news05/0504/0504_065.htm

Pilotażowy pociąg Chiny - Niemcy
dodano: 15-04-2005

Pierwszy pociąg towarowy o długości 1000 metrów ze 101 kontenerami
przejechał z Chin do Niemiec. Czas tego testowego pociągu wynosił 16
dni. - Przewozy kontenerów koleją na tym odcinku okazały się
zdecydowanie szybsze niż ich przewozy drogą morską - podkreśla Józef
Marek Kowalczyk, Prezes Zarządu - Dyrektor Naczelny PKP CARGO S.A.

Pociąg uruchomiły koleje rosyjskie wspólnie z: białoruskimi, PKP CARGO
SA i kolejami niemieckimi. W ciągu 16 dni przejechał on 9814 km
pokonując Chiny, Mongolię, Rosję, Białoruś, Polskę oraz Niemcy.
Większość trasy przebiegała Magistralą Transsyberyjską. Pociąg pokonał
dwie różnice szerokości torów. Wymagały one przeładunku kontenerów.

Najpierw były one przeładowywane na granicy chińsko-mongolskiej
(Erljan/Dsamin-Ude) a następnie na granicy białorusko-polskiej
(Brześć/Małaszewicze). Mimo to ich przewóz był szybszy niż drogą morską.
Przez teren Polski i Niemiec kontenery były przewożone międzynarodowym
logistycznym pociągiem "Ost Wind" relacji Smoleńsk - Seddin koło
Berlina, który w 2003 roku został wyróżniony Godłem Promocyjnym "TERAZ
POLSKA".

Uruchomienie tego pociągu to efekt kilkuletniej współpracy kolei
polskich i rosyjskich. Spółka PKP CARGO S.A. przywiązuje duże znaczenie
do rozwoju przewozów na linii wschód - zachód. W tym celu przed dwoma
miesiącami uruchomiła swoje przedstawicielstwo w Moskwie. Jest ono
pierwszym zagranicznym przedstawicielstwem Spółki. PKP CARGO S.A. przed
dwoma laty zawarła czterostronne porozumienie z kolejami rosyjskimi,
białoruskimi i niemieckimi. Jego głównym zadaniem jest uruchomienie
szybkiego kolejowego połączenia pomiędzy Dalekim Wschodem i Europa
Zachodnią, z wykorzystaniem paneuropejskiego korytarza II (Moskwa-Berlin).

-Jesteśmy zainteresowani rozwojem tych przewozów, gdyż przejęte z
transport morskiego kontenery pojadą z Dalekiego Wschodu do Europy
Zachodniej, tranzytem przez Polskę. - mówi prezes Kowalczyk.

W ostatnich latach następuje wzrost przewozów intermodalnych
(kontenerowych). W zeszłym roku w tym systemie Spółka PKP CARGO S.A.
przewiozła 2,4 mln ton towarów tj. 10% więcej niż rok wcześniej.

**

Teraz moje pytanie: jak długie mamy tory stacyjne na E20 i innych
magistralach ? Czy 1000-metrowy pociąg zmieści się między semaforami na
byle stacyjce E20 ?

Mick M.