Witam. Czy ktoś z szanownych grupowiczów mogłby mi przedstawić w paru
punktach jak załozyć sklep internetowy? Może są jakieś linki gdzie takie
informacje znajde?

EWENTUALNIE 1.
Jeśli podchodzisz do sprawy profesjonalnie a nie na zasadzie
ŚLEPEJ PRÓBY - "A moze to jest dobry pomysł" wówczas
podpisujesz umowę outsourcingową z firmą, która się zna na
rzeczy, żeby nie wyłamywać otwartych drzwi.

Auta też sam nie naprawiasz, tylko odstawiasz do mechanika!
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^

Firma, która obsługuje i prowadzi sklepy dla klientów ma:
- większe doswiadczenie
- umowy transportowe
- umowy reklamowe
- gotowe schematy postępowania
- odpowiednie zaplecze magazynowe i logistyczne
- oprogramowanie SKLEPU
- CALL-Center
- CRM
- opracowane metody promocji
- Procedury w przypadku nie płacenia
- mechanizmy awaryjne itp

EWENTUALNIE 2:
- Zlecasz wykonanie i wspomaganie takiego sklepu
  na dowolny zakres usług.

REASUMUJĄC:
www.kompu.net :) To z kolei moja oferta ;Poważna! Pozdrawiam,

michał krĂźger - kompu.net
-----------------------------------------
programy dla firm i systemy e-commerce

GG 1726624 :: ICQ 40032115 :: 0609 595169
-----------------------------------------

Witam wszystkich,

firma Echo-System oferuje usługi z zakresu satelitarnego monitorowania
pojazdów, logistyki przedstawicieli handlowych i transportu oraz
automatyki przemysłowej.

www.echosystem.pl

Zapraszam do oceny i zapoznania się ze stroną.

PS. Teksty na stronie są gotowe w 95% - proszę o wyrozumiałość :)

dziekuje!

agnieszka

|Witam,
| | |czy mogłby ktos wyjasnic:
|parcel load
|zaladunek paczek (pakunkow)

Load to rowniez ladunek. Inaczej, moze znaczyc calyladunek paczek. To zalezy
kto to pisal i gdzie.

|contract logistics
|umowa na swiadczenie uslug logistycznych

Blad. logistyka umowy. Czyli rozpracowanie jak najlepiej ugryzc umowe.

XXX to firma świadcząca usługi dla sieci dystrybucji działających w
oparciu
o pojedyncze /jedno/ źródło dostaw, której oferta obejmuje planowanie
strategiczne oraz usługi inżynieryjne w zakresie planowania i
optymalizacji
logistyki oraz sieci dystrybucji. Firma specjalizuje się w następujących
dziedzinach: Strategia Logistyki Sieci, Tworzenie Ogólnych Planów
Działania
Centrów Dystrybucji, Projektowanie Centrów Dystrybucji, Integracja
Urządzeń i Systemów do Przeładunku Materiałów /Towarów/.

Ty Zowisia to jesteś fajna! :-)))

nocna Hania

| Trzykrotność miesięcznej opłaty abonamentowej, za każde połączenie i za
| każdy rozpoczęty miesiąc takiego połączenia.

| Oki niby wszystko fajnie ale czy taką zgode można uzyskać ??
| Bo jeśli tepsa wydaje takie zgody to po co to wszystko ?

Oto odpowiedz z Bydgoszczy:

"W odpowiedzi na pisma otrzymane w dniu 30.07.2003 uprzejmie informuje, ze z
przyczyn obiektywnych zaproponowane przez Pana udostepnienie uslugi
Neostrada jest niemozliwe.

Co to sa przyczyny obiektywne ?? Dupa nie powod - musz podac konkretny np:
przyczyny techniczne, logistyczne, bla bla bla ..

tutaj pytanie: Czy przesyłka konduktorska moze sie przesiadac?

W Czechach może.
http://www.cd.cz/index.php?action=section&id=4296
Mało tego - czeskie koleje sa na tyle bezczelne, że nawet świadczą
usługi kurierskie za pobraniem, za dopłatą firma kurierska odbierze
lub dostarczy przesyłkę z siedziby klienta, a dodatkowo na internecie
można sobie ją śledzić.
http://idos.datis.cdrail.cz/scripts/cds1/Framepoloha.htm

No i cena.... - 140 koron (czyli niecałe 20 zł) też jest niższa niż w
Polsce.

U nas widać byłoby to zbyt skomplikowane logistycznie dla P.T.
Pracowników PKP.

| A mnie na poczcie Warszawa 22 powiedzieli, że PPUP Poczta Polska nie

korzysta

| już z usług PKP. Skasowali ambulans 913 z trasy Warszawa-Szczecin

Max w ciagu dwóch lat poczta zrezygnuje całkowicie z usług koleji ponoc
we Wrocku maja budowac centrum logistyczne i wozic to samochodami

No to delikatnie mowiac sa uposledzeni.
Ale czy PKPE robi cokolwiek aby ich utrzymac? NIC. Taka prawda. beda
autostrady za winiety to chlopaki z Poczty beda sobie smigac
:-)))))))))))))))))))))

Faktu, że nasi wariaci znowu wyskoczyli przed szereg, robiąc tym samym
z nas ( i siebie ) idiotów, nikt nie zamierza podważać.

A ja ci powiem, że jak już mi piana z oczu opadła, zaczynam rozpatrywac to
na spokojnie. I nie jest najgorzej, ponieważ z bezkrytycznego poparcia i
wsparcia zaczynamy się po cichutku wycofywać, jednoczesnie dalej dając do
zrozumienia, że jak nas się racjonalnie [;] przekona, to może jednak, może
jednak ...

Moim skromnym zdaniem powinno to wyglądać tak :
1. Wojna z błogosławieństwem ONZ -wysyłamy wsparcie logistyczne,
chemików, ew. spec-jednostki, najlepiej do osłony tyłów.
2. Wojna bez błogosławieństwa ONZ -pomagamy amerykanom
z transportem, zastępowaniem ich żołnierzy na misjach w innych
regionach świata. Oficjalnie rozumiemy konieczność, za kulisamy
wazeliny ile wlezie ;O)

Mniej-więcej. Choć ja bym w drugim wypadku tak daleko i tak nie szedł :
Walić w bęben, wrzeszczeć, domagać się spłaty długów od Iraku... Bo naszych
usług logistycznych to oni średnio potrzebują, obawiam się.
ALAMO

dyskusyjnych

Zreszta co tu bedziem dywagowac, zdaje sie ze cos takiego mialo juz
miejsce podczas nalotow NATO na Kosowo. Jesli ktos wie o tym cos wiecej to

Pierwszy poważny atak na system teleinformatyczny US Army miał miejsce
podczas Pustynnej Burzy. Holendrzy sprzedali swoje usługi Saddamowi,
obiecali że za jakąś sumkę liczoną w ponad sześć zer zablokują cały system,
a udało im się tylko zablokować komputery US Army in Germany oraz bazy
logistyczne w UK. :-)
Podczas Kosowa Amerykanie dali sobie już radę z hackerami - użyli do tego
policji holenderskiej :-( (prostaki). Od czasu Pustynnej Burzy działają dwa
bataliony "cyberwar" w dwóch MI Brigade US ARMY i jeden jest teraz formowany
w US Air Forces.

Zwycięzca tego przetargu ma się stać
właścicielem 190 magazynów i centrów dystrybucyjnych. Niemieckie wojsko
liczy, że dzięki współpracy z komercyjną firmą uda mu się poczynić duże
oszczędności, warte nawet 250 mln euro. Bundeswehra wydaje rocznie ok. 3
mld euro na działalność logistyczną.
Coraz więcej armii na świecie współpracuje z cywilnymi
przedsiębiorstwami. Są one bardziej oszczędne niż służby wojskowe.

Zamiast logistyki wojskowej - logistyka cywilna.
Fajno.
Pare pomyslow tego typu od zaraz wprowadzilbym do Polski,
na przyklad - czy koniecznie sluzba duszpasterska musi sie skladac
z wojskowych biskupow?
Ale ciekawe do czego to dojdzie.
Przetargi na przyklad na cywilny plutony
lacznosci czy plutony medyczne w batalionach?
Przetargi na uslugi lotnictwa transportowego dla wojska?

Moze przetarg na cywilne przedsiebiorstwo zapewniajace uslugi
calej kompanii piechoty lekkiej...
;-)

Michal

Szanowny Panie,
[...]
Dziękujemy za zainteresowanie naszymi usługami.

Z przykro cią informujemy, że plany inwestycyjne, nie przewidują w
najbliższym czasie udostępnienia usług oferty zintegrowanej przy ulicy
Odkrytej (i tu numer).

Brak terminu wynika z założeń technicznych, logistycznych i
marketingowych.
W pewnych miejscach usługa zintegrowana jest już  wiadczona, w innych
nastąpi to w terminie pó niejszym. Pragniemy zapewnić, że robimy wszystko,
aby maksymalnie skrócić czas oczekiwania dla potencjalnych Klientów.
[...]
Szkoda, poniewaz ich oferta wydawala mi sie najbardziej interesujaca...
Zobaczymy co czas przyniesie...

He, he. Ja kiedyś też zadzwoniłem w podobnej sprawie do Astera. Dwa rzay.
Raz usłyszałem, że owszem, do końca roku na mojej ulicy będzie instalowany
internet. Drugi raz usłyszałem... że mojej ulicy w ogóle nie ma w planach...

Pozdrawiam, Marcin.

Witam...

Podejmę pracę w branży komputerowej - na początek wyskość wynagrodzenia
nie
jest kwestią prirytetową.

Posiadam doświadczenie :
- serwis komputerowy
- usługi poligraficzne
- pracownik działu logistyki - obsługa bazy danych/wprowadzanie danych
- pracownik działu IT - obsługa/administracja bazy danych Access

Kursy i Szkolenia :
- Administracja NetWare 5.1
- Implementacja Windows 2000 Proffesional i Server

Zainteresowanym prześlę CV.

Proponuje na poczatek prace konserwatora powierzchni plaskich przy hurtowni
komputerowej.
Po zdobyciu odpowiedniego doswiadczenia- awans na pomocnika 3 zastepcy
podawacza opakowan.
Praca tylko dla ambitnych :)

Pzdr, ANS :))

Doświadczenie zawodowe :

- serwisant IT
- usługi dla poligrafii
- specjalista ds. marketingu - przetargi komputerowe
- pracownik działu logistyki - duża firma serwisowa (GSM/PC/peryferia
PC/RTV)
- pracownik IT
- specjalista IT - praca dla klientów (outsourcing)

Szkolenia :

- Administracja NetWare 5
- Administracja oraz Implementacja Windows 2000 Professional oraz Server
- IBM Technical Storage

Certyfikaty :

- Microsoft Certified Professional, Windows 2000 Professional

Szukam pracy stałej lub zleceń na usługi, opieke informatyczną. Świadczę
szeroko pojęte usługi z zakresu IT. Od spraw serwisowych po helpdesk,
doradztwo, outsourcing, wyszukiwanie specjalistów z branży IT.
Przyjmę każde zlecenie.

Pełne CV prześlę mailem na życzenie osoby zainteresowanej.

Paweł.
GG : 280489

Prawdziwy informatyk by wiedzial ze to NTG!!!

WT mówi:templeton ma 5% PKN
pkn na poludnie
Inside mówi :"Teraz Templeton jest zdecydowany sprzedac akcje PKN, "
pkn na pólnoc
Jara mówi:sponsorowali Krzaka i jeszcze Kabila I Kongo

kocham ta liste ale czy ktos pomoze biednemu akcjonariuszowi  pkn-u to
wszystko polapac!!!!!!!!

no i jeszcze
,,Komunikat KERM: Demonopolizacja sektora paliw ciekłych realizowana jest
poprzez dążenie do rozwoju konkurencji, głównie drogą utworzenia w stosunku
do dominującej pozycji PKN ORLEN SA co najmniej
drugiego silnego podmiotu, którego trzon stanowiłaby Rafineria Gdańska SA,
oraz rozbudowy i wzmocnienia swobody na rynku paliw ciekłych przez
zmniejszanie barier biurokratycznych oraz
równy dostęp wszystkich podmiotów do usług logistycznych sektora naftowego
''

juz chetnych ustawiona jest kolejeczka po RG
a nie ma wsrod nich PKN

pozdr
Jara

Witam
    Myślę iż musisz również zapoznać się z ofertą firmy ESRI. Konkretnie
chodzi mi o ArcGis 9.1.

Dzien dobry

Poszukuje sytemu/ usługi, który umożlwiałby wizualizajcę na mapie
wektorowej
kilkuset tysięcy obiektów + kilkadziesiąt tysięcy klientów. Dane te są
przechowywane w kilkunastu  zlokalizowanych bazach danych Oracle (
oddziały
terytorialne firmy) i pod potrzeby systemu Gis mogą być scalone w jednej
centralnej bazie lub dostarczane do niego w wybranym formacie.
Informacje o lokalizacji obiektów i klientów, to dane adresowe wypełniane
na
podstawie lokalnie wypełnianych słowników lokalizacji (podział na
województwa,gminy miejscowości ulice) Niestety jakość tych danych nie jest
najlepsza.

Potrzebowałbym aby system umożliwiał wyświetlanie warst utworzonych na
żądanie użytkownika( czy mogłyby się one powstawać na podstawie zapytań
bazy
danych?)
System służyłby do analizy logistycznej obiektów  i zapewne również do
analiz sprzedaży.
Ważne:  nie wymagam aby system był wykorzystywany do tworzenia map i wiec
potrzebny jest bardzo rozbudowany produkt.
Oczywiście będą też potrzebne mapy  Polski ( z miejscowsciami + siecią
dróg ) + ewentulanie dokładne mapy większych miast Polski).

W tej chwili rozważamy dwa systemy firm Intergraph i Imagis.

Zdaje sobie sprawę, że to dość ogóle wymaganie  ale proszę   wszelkie
sugestię dotyczące wyboru sytemu. nie chciałbym alby wybrać "armatę którą
będę strzelać do wróbla" :)

artur

no coz, po krotce to obslugiwac firme spedycyjna :) a powaznie to
wszystko czym sie zajmuje spedycja/logistyka, zawsze mi sie myli co
jest co :) czyli np. przyjmowanie zlecen transportowych, nadzor ich
wykonania, zlecanie wykonania uslugi transportowej podwykonawcom i
ich nadzor, rozliczenie faktur za te wszyskie uslugi, baza danych
klientow, przewoznikow, kierowcow, itp. To tak po krotce :)

Najbardziej mnie zastanawia "nadzor wykonania" zlecen, co to oznacza. Ale
ogolnie to IMHO nie masz co liczyc na wiecej, niz 3 tysiace :)
Oczywiscie moge sie mylic.

Aha, z doswiadczenia podpowiem - zazycz sobie na wstepie jak
najobszerniejsza, a rownoczesnie jak najdokladniejsza specyfikacje, bo
najczesciej jak juz masz zrobiony jakis modul, to zarzad zyczy sobie, zeby
to bylo w dwoch trybach drukowane, a tamto zatwierdzane automatycznie dla
przypadku okreslonego pozniej :)

Pozdrawiam.

Witam!

Tak mi sie wlasnie cos przypomnialo. Kilka lat temu (ze trzy-cztery to
napewno) w prasie czytalem, ze niebawem tpsa wprowadzi nowa usluge.
Wybierasz np. 9xxx PIZZA# i laczy cie do najblizszej pizzerii, podobnie z
innymi uslugami. Czy i kiedy bedzie to dostepne, ew. dlaczego zaniechano
projektu?

Rozwinieciem tej idei jest numer firmowy 0804xyyyyy. Z przyczyn chyba
glownie logistycznych nie przyjal sie on wsrod potencjalnych klientow,
ktorzy mogli by sobie taki numer zalozyc.

Pozdrawiam.

Lechu

Mozliwe żeby "pryjorytet" wysłany 28 lutego jeszcze nie dotarł? Sprzedawca
zapewnia mnie, że właśnie tego dnia wysłał list a ja jeszcze nie mam
wylicytowanej płyty.
Z drugiej strony nie dostałem ani skanu dowodu nadania a nie jego numeru.
Miła pani w słuchawce twierdziła, że "mąż teraz śpi" a ona nie dotyka się
do
skanera...
Jakieś to dziwne ale czy warto narażać się na pierwszy negatyw dla 26,50
zł?
Czyli chyba jednak poczta?
http://allegro.pl/show_item.php?item=42767604

A tak przy okazji:
http://www.poczta-polska.pl/aktualnosci.php?id=198

"Poczta Polska otrzymała statuetkę Superbrands

Poczta Polska otrzymała statuetkę Superbrands przyznawaną najsilniejszym i
najlepszym w swojej kategorii markom przez Polską Radę Marek. W kategorii:
Logistyka, transport, usługi wyprzedziliśmy największych i najsilniejszych
na rynku...
..."Poczta Polska jest najsilniejszą marką w szerokiej kategorii usług"

( fragment z uzasadnienia przyznania wyróżnienia Superbrands)"

Chodzi mi o to, ze taka osoba moze miec w swojej ofercie uslugi agencji
reklamowej, interaktywnej, firmy logistycznej i informatycznej i jeszcze
czegos innego. Po prostu kilka firma zatrudnia ja jako swego
przedstawiciela.

Sadzisz, ze powazny klient kupi powazna usluge od kogos, kto ma szwarc mydlo i powidlo?
Pracuje w malej firmie, ale jak chce kupic drukarke - kupuje u autoryzowanego przedstawiciela, jak potrzebuje przewiezc ładunek - biore firme spedycyjna, ale jak mam np ładunek na Ukraine, to szukam przewoznika na Ukrainie, zeby optymalizowac koszty. Tak samo z telekomunikacja, sprzątaniem, taksówkami a nawet hotelem...
A to mowa o malutkiej firmie. Tak wiec jesli mowa o powaznej dzialalnosci, jak np reklamowa - logistyczna - informatyczna, na pewno nie kupiłbym tego od komiwojazera.
Nie wiem, jakie dokładnie usługi - towary masz do sprzedania, ale zdecydowanie polecam Ci metode - swoj człowiek, pracuje dla Ciebie,  Ty go rozliczasz z efektow i robi to, co Ty uznajesz za stosowne.
Jeśli liczysz, że zlapies PH bez pensji, na zasadzie jak sprzeda to mu cos zaplace, bo i tak przeciez kto inny mu płaci koszty - to jest w grubym błedzie i idziesz ślepą uliczką.

Wojtek

Witam i pytam jak w topicu: Czy są wśród bywalców p.m.s. osoby
odpowiedzialne za zarządzanie flotą samochodową w firmach (tzw. fleet
managerowie)?

Jeśli są, to chętnie bym takowych poznał. Szczególnie chętnie tych, co
chcieliby czasem dzielić się swoimi doświadczeniami i uwagami w dziale
flotowym jednego z wydawnictw logistycznych.
Wiąże się to oczywiście z pewnymi korzyściami, ale to raczej jasne.
Kontakt chyba najlepiej na priv, bo pewnie nie każdy chce (lub nie
może) zdradzać publicznie swojego stanowiska i danych, ale jeśli na
grupie się pojawią, to również będzie miło.

PS. Nie jestem żadnym akwizytorem i nic Wam nie chcę sprzedać, żeby nie
było podejrzeń ;-))
Chodzi o współpracę redakcyjną, przekazywanie uwag o firmach,
produktach i usługach z jakimi się stykacie itd.
Z racji ogólnego spamerstwa w tym pierwszym kontakcie posłużyłem się
prywatnym kontem.

Pozdrawiam
Mirek Ganiec.

Panie Ant

Kolejna - jakze smrodliwa wpadka. Do tych 95% (hehe, brzuch mnie jeszcze od
smiechu boli) wliczal pan chyba mase wlasna statkow jak tez wage jaj
kapitanow.

Poki co palme pierwszenstwa dzierza owszem, tankowce, ale przewozy masowe to
zadna sztuka logistyczna. Drobnica, kontenery, ladunki niestandardowe,
transport kombinowany, lotniczy - to wszystko lyka panski fracht morski pod
katem

* wartosci uslug transportowych (transport lotniczy to 10-50 razy wiekszy
fracht niz morski) - zanim odpowiesz, uwazaj, tu zastawilem pulapke na
spedycjo-idiotow.

* transport kolejowy w Europie jest wiekszy niz europejski fracht
interkontynentalny

Zrodla: Forester, TOP 100 der Logistik, Dun & Bradstreet

Hm?

jasne...
tylko, ze 95 % wszystkich ruchow masy towarowej na swiecie to transport
morski (tonaz przeozonych ladunkow  x  odleglosc)

| ... Pewnie na ten temat nie jedna praca doktorska powstała. Jest tu pewien
| problem logistyczny - inny ciągnik dowozi naczepę do punktu załadunku, inny
| znów odbiera.
Nie da się?

Da się! Tylko pytanie kto z takiej usługi skorzysta. Jeśli przetransportowanie
naczepy przez Polskę wiązać się będzie ze zbyt dużym nakładem sił/środków to
wyjdzie wielkie NIC. Kto zatrudni dwa ciągniki i dwóch kierowców?

| ... Dla przejazdów tranzytowych jest to raczej niewykonalne. Lepiej
| chyba załadować całego ruska na granicy niemieckiej i zawieźć aż do
| granicy wschodniej.
Pewnie, że  lepiej - dla kolei (bo drożej).

A co w tym złego? Jeśli 10% tranzytów będzie wyłapanych i wsadzonych na wagony
to już dużo.

Jasne, prywaciarze to umieją robić interesy. Pociągi PCC wożą z Suwałk do
Warszawy żwir a w drugą stronę warszawskie powietrze, na które w Suwałkach
jest duży popyt. Żadnych pustych przewozów.

prezes PKP Cargo zwraca uwage ze ich pociagi gonia przez pol polski bez
wzgledu na koszty to cos w tym musi byc :)

http://logistyka.wnp.pl/kiedy-pkp-cargo-stanie-na-nogi,59121_1_0_0.html

artukul z wrzesnia 2008 :)
 i cytat
" Prezes Balczun chce tez zerwac z nieracjonalna zasada, ze tabor jest
przyporzadkowany do konkretnego zakladu (jednego z 42). To powodowalo, ze
lokomotywy czesto jezdzily bez wagonów nawet przez pól Polski bez wzgledu na
koszty. - Wprowadzilismy tez nowe zasady sprzedazy naszych uslug - dodaje
Balczun."

a co do prywaciarzy to potrafia myslec i prowadzic biznes tak zebym im sie
to oplacalo w przeciwienstwie do PKP Cargo ktore znowu ma straty.

http://logistyka.wnp.pl/strata-pkp-cargo-wyniesie-240-mln-zl,64601_1_...

cytat
"Według Bogusława Liberadzkiego, w 1997 roku w transporcie kolejowym
przewieziono w Polsce 230 mln ton towarów. Przewiozła je głównie spółka PKP
Cargo. W roku 2008 przewóz wyniósł 240 mln ton, z czego połowa przypadła już
na prywatnych przewoźników.

- Spółka PKP Cargo będzie miała w 2008 r. 240 mln zł straty. Firmy CTL
Logistics czy PCC Rail nie mają strat. Czyli państwowy przewoźnik nie
sprostał konkurencji wewnętrznej w transporcie kolejowym, w którym
funkcjonuje 60 koncesjonowanych przedsiębiorstw - mówi Liberadzki. "

: Służę dalszymi informacjami z dziedziny transportowo -
: logistycznej i nie tylko, bo w geografii Warszawy też chyba jestem
: niezły :)))))
:
: tak czytalem, daj mi swoj numer to bede czesto korzystal... :)))

Hm... To może nie upubliczniajmy go, może pójść na priva :))

a nie umiesciles sie w ksiazce telefonicznej pod haslem "uslugi"? ;)

Komunikacyjne atuty miasta docenił także koncern Tesco, który w 2008 r. uruchomi w Sosnowcu
centrum dystrybucyjne dla swoich placówek na terenie południowej Polski oraz Czech i Słowacji.

^^Pora na nowy informator o mieście...

Po co nam kolejne centrum dystrybucyjne skoro Sosnowiec to miasto targowe

A tak serio to coś tu jest nie halo, teren CTL o którym mowa jest strefą logistyczną, więc dlaczego niby wykluczać z niego firmy zajmujące się ściśle tą branżą. Poza tym ta duża firma produkcyjna z branży hutniczej, o której mówi Górski to nie wiem czy akurat nie Salzgitter (Salzgitter będzie z nowych magazynów sprzedawać ksztaltowniki, konstrukcyjne rury profilowe walcowane na gorąco, rury okrągłe, blachy grube gatunkowe, blachy konstrukcyjne, blachy taśmowe, kątowniki, płaskowniki, pręty okrągłe, kwadratowe i prostokątne. Firma prowadzić będzie również w Sosnowcu usługi cięcia produktów długich na długości ścisłe.).

Rozumiem, że nasi włodarze już zostali kiedyś wykiwani przez inwestorów, którzy kupili teren targu przy Szklarnianej, ale zarówno miasto jak i inwestor zawsze coś obiecuje, potem rzeczywistość może być zgoła inna, ale przecież jest to jakiś element negocjacji, których jak widać tym razem miasto nie zamierzało prowadzić.

Poszukiwani praktykanci/ stażyści. Praktyki/ staże płatne - w pierwszym miesiącu połowa najniższego wynagrodzenia brutto (424,50 zł), w kolejnych - całe najniższe wynagrodzenie brutto (849 zł).

Błonie k/ Warszawy (możliwość dojazdu autokarem)
1 osoba do działu personalnego (HR).
Od 3 lipca (czyli od poniedziałku).
Co najmniej na 2 miesiące.
Wymagania: błyskotliwość, inteligencja, dokładność, komunikatywność, znajomość MS Office.

Warszawa
1 osoba do działu komunikacyjnej korporacyjnej i PR
Od zaraz.
3 miesiące co najmniej.
Wymagania: otwartość, komunikatywność, umiejętność współpracy z zespołem, entuzjazm, wysoka kultura osobista, umiejętność bardzo dobrego pisania, dobre zorganizowanie, efektywność, znajomość oprogramowania biurowego Microsoft Office - chętnie programy graficzne.

Słubice
1 osoba do biura dystrybucji i przewozów
3 miesiące: lipiec-wrzesień
Wymagania: Umiejętność analizowania i planowania procesów transportowych, dobra znajomość obsługi komputera, łatwość nawiązywania kontaktów międzyludzkich.

Słubice
1 osoba do biura usług logistycznych i magazynowania
2 miesiące: lipiec-sierpień
Wymagania: dobra znajomość obsługi komputera.

Śrem
2 osoby do działu dystrybucji
preferowane uczelnie: Politechnika Poznańska - transport, logistyka i Wyższa Szkoła Logistyki i Magazynowania w Poznaniu
2 miesiące: lipiec-sierpień
Wymagania: obsługa komputera

Znaleźć to sobie znajdę, ale najpierw wrzucam tu, może ktoś znajomy chciałby skorzystać

Info na prajwa.

Nazwa firmy: eRKaZet Trans
Opis działalności: usługi transportowo-spedycyjno-logistyczne, transport usługowy na terytorium Scavinii , 5 zestawów ciągnik siodłowy-naczepa marki DAF XF105.460 SSC+ naczepa typu Mega (3m wys. wewnątrz, objętość 100m3)marki Wielton
Władze: Ja (eRKaZet)
Układ forum: .

Forum firmy
- historia firmy
- tabor
- galeria
- kontakt

Konto bankowe: eRKaZet Trans

"Citi Handlowy posadzi drzewo w imieniu każdego Klienta, który
zdecyduje się na Wyciąg Online."

Kilka słów refleksji na temat tej akcji citibanku.
Zdecydowałem się zrezygnować z wyciągów papierowych ze swojego konta
direct pi razy oko rok temu. Z perspektywy czasu uważam takie
reklamowanie przez bank tej usługi jako hipokryzję.

Na ten moment jeśli komuś zależy na potwierdzeniu wykonania operacji
(a jest to konieczność przy opłacie rachunków), to w momencie zlecania
przelewu musi zaznaczyć chęć otrzymania papierowego potwierdzenia
operacji. Wiąże się to w rezultacie z przesłaniem przez bank listu z
zamówionym potwierdzeniem - ja takich potwierdzeń otrzymuję średnio 5
w miesiącu. 5 listów miesięcznie których można by uniknąć przy
odrobinie dobrej woli banku!
Z kolei jeśli nie zdecyduję się na potwierdzenie w momencie składania
przelewu to później bank żąda opłat za sporządzenie potwierdzenia
operacji (!).

Jeśli bankowi rzeczywiście zależy na ekologii (zmniejszeniu ilości
generowanych papierów), obniżeniu kosztów logistycznych (przesyłki,
papier etc.) to niech udostępni funkcjonalność samodzielnego,
bezpłatnego wydruku potwierdzenia z dowolnej operacji wykonanej przez
klienta. Bez ograniczania się w historii operacji do kilku ostatnich
miesięcy.
Zdecydowanie lepiej to wpłynie na ochronę środowiska - nie trzeba
będzie sadzić nowych drzew bo nie będzie potrzeby ścinania obecnie
rosnących :)
Albo skończcie z tymi irytującymi news-ami/reklamami jaka to niby
fajna akcja a tak naprawdę chodzi o naciągnięcie naiwnych klientów na
opłatę za ekstra zamówiony wyciąg.

Myślałem że sprecyzujesz to byśmy może doszli do tego, w jakiej
części się nie rozumiemy. Bo widzisz - ja myślę że Ty zrozumiałeś że
"mój" sklep jest oprogramowaniem do prowadzenia księgowości - a nie
jest.

Nie. Ja tylko rzuciłem luźną uwagę.

Po prostu, jako *opcję* ma "ficzer" wystawiania faktury, czy kontroli
ilości sprzedanych towarów / usług.

Zależy jakie to usługi - z usługami właśnie nie jest tak prosto. :)

Wzięło się to ze względów praktycznych - ten program był tworzony na
przestrzeni lat, a jego funkcje są/były dodawane na prośbę samych
Klientów - stąd śmiem twierdzić, że są jednak komuś do czegoś
przydatne.
Bez zbędnego teoretyzowania.

Ja nie twierdzę, że to może być nieprzydatne. Twierdze jednak, że w
większych zastosowaniach to albo:

- sklep musi sam w sobie pełnić funkcjonalność FK/magazynową itp.
- sklep może to olać i po prostu generować zamówienia, a sprawy FK,
  magazynu, logistyki itp. zwalić na inne oprogramowanie

Tylko tyle.

| Ale ludzie często chcą (z praktycznych przyczyn) mieć jednak
| podpisaną fakturę, zależy najczęściej od tego o jakich kwotach
| mowa. :) Podpisana (zarówno przez nabywcę jak i sprzedawcę) faktura
| jest bardziej formalna i ew. prościej jest dochodzić swego. Tak to
| wygląda.
Ale to znowu jest tylko teoria.

Nie, to jest praktyka. W wielu firmach zebrałbyś niezły opierdziel za
wystawienie faktury na kilka tys. zł bez podpisu.

dziekuje!

agnieszka

|Witam,
| | |czy mogłby ktos wyjasnic:
|parcel load
|zaladunek paczek (pakunkow)
|contract logistics
|umowa na swiadczenie uslug logistycznych
|
|Pozdr
|RomanK
|
|

Właśnie wpadł mi w ręce dzisiejszy dodatek do Wyborczej "LOGISTYKA".
Poświęcony jest zagadnieniom tytułowym, ze szczególnym naciskiem na transport.
Przerzuciłem go sobie i ogarnął mnie smutek. Dlaczegóż? Otóż dlatego, że
dodatek ów ma 50 stron + okładka i nie ma w nim rozdziału poświęconego kolei.
Ale to betka. Kolei poświęcono tam jedną (niecałą) stronę. I to kolei
mongolskiej. Mongolskiej.
Hm. Przyjąwszy, że do kolei należy cirka 10-12 procent przewozów w Europie (no
może ciut więcej), to należałoby naiwnie przyjąć, że mniej więcej tyle samo
będzie na ten temat w gazecie. Ale to byłoby naiwne, bo kolej jako
mniejszościowy środek transportu, podlegający agresywnej konkurencji ze strony
operatorów drogowych, powinien szczególnie ofensywnie i agresywnie promować
swoje usługi gdzie się da, a w prasie fachowej zwłaszcza.
A tu co? Dziewicza cisza.
Gdzie są kloce z Cargo? Gdzie jest cała Grupa zasiedlona przez prezesów-
matuzalemów? Gdzie wreszcie są przewoźnicy prywatni? Jak chcą zdobywać nowych
klientów? Jak o nich walczyć i odbierać ich konkurencji, skoro w prestiżowym
wydaniu okolicznościowym kolei po prostu NIE MA.
Gdybym był Panem Wackiem z Bąka, który ma do przewiezienia towar, to po
lekturze tego pisma (jak i szeregu innych pism fachowych nt. logistyki i
transportu) nie przyszło by mi nawet do głowy pomyśleć o kolei, nie mówiąc już
o korzystaniu z jej usług. Zero zachęty, zero informacji, zero chęci walki o
klienta. Bo nie wierzę, że wydacy prasy fachowej nie zabiegają o reklamy i
artykuły nt. kolejnictwa. Dla nich zysk z ogłoszeń to zysk - kto da, ten ma.
Niestety - większość firm kolejowych z impotentną królową PKP na czele, ma
gdzieć jakiekolwiek promowanie swojej oferty - dotacje! - o to jest źródło
dochodów. Mielą ozorem o ekologii, utylitaryźmie, itp. OK. to prawda, ale
klientów się zdobywa agresywnie, bo nikt za was tego nie zrobi. Jak was nie ma
w mediach, to was nie ma na rynku.
Jeszcze raz powtarzam - nie mogę zrozumieć jak to się dzieje, że ŻADNA z firm
kolejowych (od PKP do prywatnych) nie promuje się w swoim idealnym targecie,
jakim jest tego typu gazeta. Zato reklamy samochodziarskie walą po oczach, że
aż miło (a raczej niemiło).
Ech, weźcież wy się do roboty, bo zniechęcicie do siebie nawet sympatyków...
pzdr
ws

Koniec z wagonem pocztowym

----------------------------------------------------------------------------
----
Brytyjska poczta (The Royal Mail) zaprzestanie rozwożenia listów i przesyłek
pociągami. W przyszłości będzie korzystać tylko z transportu drogowego i
lotniczego.
----------------------------------------------------------------------------
----

Decyzja jest następstwem fiaska przeszło dwuletnich negocjacji między pocztą
a operatorem pociągów towarowych w Wlk. Brytanii - spółką English Welsh &
Scottish Railways (EWS).

Brytyjska poczta ma 49 pociągów, które począwszy od lipca br. do marca 2004
roku chce całkiem wycofać z ruchu. Według dyrekcji Royal Mail, obecny system
jest zbyt drogi i nie można na nim polegać.

Związek zawodowy RMT ocenia, że decyzja oznacza redukcję 500 stanowisk pracy
i zamknięcie terminali pocztowych w Anglii, Walii i Szkocji. RMT krytykuje
decyzję także dlatego, że jest niekorzystna dla środowiska naturalnego.

Wycofanie pociągów pocztowych, według niektórych ocen, przelicza się na 160
tys. podróży ciężarówek rocznie, co będzie niepotrzebnym obciążeniem dla
dróg. Od decyzji zdystansował się także operator EWS wskazując, że udało mu
się zmniejszyć koszta rozwożenia listów pociągami o 20 proc. w okresie
ostatnich 2 lat.

Dyrektor Royal Mail ds. logistycznych Paul Bateson sądzi jednak, że dalsze
negocjacje z EWS nie mają sensu i że usługi operatora są wciąż zbyt drogie.
Ok. 14 proc. spośród 82 milionów listów i przesyłek doręczanych codziennie
przez brytyjską pocztę rozwożonych jest pociągami. (BBC, lon)

że dopłaca Pan do PKP CARGO S.A.

tak na szybko pare linkow i cytatow

http://logistyka.wnp.pl/pkp-cargo-liczy-straty-i-szuka-oszczednosci,5...

"Strata PKP Cargo na koniec roku może wynieść nawet 200 mln zł. Plan
naprawczy przewiduje m.in. ograniczenie liczby oddziałów firmy i podwyżkę
cen usług- Spółka na prostą zacznie wychodzić już w przyszłym roku, wtedy
wynik finansowy powinien być powyżej zera - prognozuje w "Rzeczpospolitej"
Wojciech Balczun, prezes PKP Cargo."

http://logistyka.wnp.pl/pkp-cargo-wyda-na-inwestycje-ok-3-mld-zl-do-2...

""Zakładamy, że nasze nakłady inwestycyjne do 2013 roku wyniosą ok. 3 mld zł
powiedział Balczun w wywiadzie dla ISB. Dodał, że ok. 20% tej kwoty będzie
pochodzić ze środków własnych spółki, a pozostała część ze źródeł
zewnętrznych."

i tutaj zadanie dla Jarka, skad bedzie pochodzic najwieksza czesc z tych 80%
pozyskanych ze zrodel zewnetrznych :) bo jak dla mnie to one beda dosc
blisko zwiazane z moimi podatkami ktore odprowadzam do kasy panstwa :)

http://logistyka.wnp.pl/ministerstwo-infrastruktury-zla-sytuacja-fina...

"Zaznaczył, że straty finansowe PKP Cargo mogą być duże, a przyszły rok
będzie dla spółki "mało obiecujący, jeśli weźmiemy pod uwagę możliwe skutki
kryzysu"."

http://logistyka.wnp.pl/jaka-przyszlosc-czeka-spolke-pkp-cargo,61598_...

"Zarząd spółki zdaje sobie sprawę z powagi sytuacji. Nie chowamy głowy w
piasek i nie udajemy, że problemu nie ma. Jego rozwiązanie wymaga jednak
szybkich decyzji i konsekwentnych działań. Niezbędne też będzie ich wsparcie
zarówno ze strony pracowników PKP Cargo, związków zawodowych, jak też PKP SA
i Ministerstwa Infrastruktury."

zadanie dla Jarka nr. dwa :)
na czym bedzie polegala pomoc Ministerstwa Infrastruktury i dlaczego na
sieganiu do pieniedzy podatnikow:)

Z gory zastrzegam, ze nie ja wybieralem uslugodawce, i ze nie jest to
pierwsze zle doswiadczenie ze Stolica.

Teraz ja - zamówiłem książkę w Merlinie - pech chciał, że wybrałem dostawę
kurierem (oczywiście Stolica). Dobrze, że na stronach mają tracking.
Wynikała z niego, że kurier ma być w piątek, między 16:00 - 18:00. O
godzinie 18:20 pojawił się tam radosny komunikat - "mieszkanie puste,
domofon, awizo". Wydało się dziwne. Skontaktowanie się z BOKiem - pani
wyjaśniła, że z pewnością kurier dzwonił, ale nikogo nie zastał. Na pytanie
o awizo stwierdziła, że zawsze jest wypisywane, a gdy kurier nie ma gdzie
zostawić, to zabiera je ze sobą - rewelacja. Teraz wyjaśnienie - drzwi do
bloku były otwarte jak wrota od stodoły - od 4 lat domofon nie działa. Nie
trzeba posiadać wysokiego IQ, żeby się zorientować. Domofon nie wydaje z
siebie żadnych dźwięków - nie wiem, w jaki sposób nim dzwonił. Wystarczyło
użyć windy i wgramolić się na piąte piętro. Pani zaleciła kontakt z
magazynem, gdzie odwożone są przesyłki (brawo za pomyślunek, przesyłki z
Bielan wywożone są daleeeeeko za Wiatraczną - z logistyki mają 2). W sobotę
spędziłem 3 godziny dzwoniąc do magazynu - nikt nie odbierał - pani w
informacji wyjaśniła, że w weekendy pracuje tam jedna osoba (pomijam, że to
jest chyba jedyna część STOLICY, która pracuje - sama firma jako taka raczej
nie, co w przypadku firmy kurierskiej jest dziwne). Po 3 godzinach
zadzwoniłem do infolinii - współczuję kobiecie, któa tam pracuje - nie wiem,
jak od innych, ale z mojej strony ona zebrała cały opieprz. Obiecała
wyjątkowo załatwić sprawę - w poniedziałek miała być przesyłka. Oczywiście
na obietnicy się skończyło - dzwonienie do magazynu i do BOKu zajęło mi
kolejne dwa dni - sukces udało się osiągnąć w piątek (tydzień po terminie).
Teraz z czystym sumieniem odradzam wszystkim usługi firmy STOLICA - nigdy
więcej.

Gosc pisze, ze gdyby COTS zostalo wdrożone wczesniej,
dzisiaj mielibysmy eksploracje kosmosu prawie jak w
filmach s-f, 100x wiecje po porstu by sie dzialo za te
same pieniadze.

http://selenianboondocks.blogspot.com/2006/09/lamenting-tyranny-of-lo...

Co o tym sadzicie? Czy on ma racje, ze COTS az tak
przyspieszylby na potęgę sprawy? BO jesli ma racje,
to czeka nas ciekawa przyslosc i to juz ta
najblizsza.

Mozna to odniesc analogicznie do tego, co sie dzieje w dziedzinie zbrojen,
przemianach w nowoczesnych silach zbrojnych. Dzisiaj czyms normalnym staja
sie
otwarte architektury, zmilitaryzowane cywilne systemy informatyczne, baaa -
obecnie czesc rzeczy bierze sie po prostu z cywilnej polki, jako gotowy
produkt oferujacy satysfakcjonujace wojskowych parametry. W czasach zminej
wojny stosowano natywne rozwiazania, potwornie kosztopedne - oczywiscie nikt
wtedy mamona specjalnie sie nie przejmowal. Analogicznie Sojuz czy US
pakowaly miliardy w podboj kosmosu. W l.90 nastapil poczatkowo kolaps rynku
militarnego zwiazany z zakonczeniem wyscigu zbrojen. Wobec powyzszego
wielkie korporacje zbrojeniowe postanowily obnizyc koszta poprzez: a)
konsolidacje b) zmiany w profilu produkcji - wykorzystanie m.in COTS, co
dalo wymierne efekty - sprzet stal sie tanszy (oczywiscie nie chodzi tu o
najbardziej zaawansowane systemy bojowe, te sa na ogol drozsze ale o
informatyczna strone armii, sieciocentrycznosc, koszty uzytkowania w calym
okresie eksploatacji roznorakiego sprzetu etc - tu poczyniono wiele by dac
wyrob tanszy, a jednoczesnie rownie albo bardziej zaawansowany niz
analogiczne systemy o scisle militarnym przeznaczeniu). Az dziwne, ze nie
wyciagnieto szybciej wnioskow a propo eksploracji kosmosu - w koncu to ten
sam czesto wozek (chodzi oczywiscie o producentow). Dodatkowo armie coraz
czesciej korzystaja z uslug firm prywatnych ktore zajmuja sie calkiem
konkretna logistyka i serwisem znowu znaczaco obnizajac koszta. Prywatyzacja
wojny nastepuje bardzo gwaltownie (czego dowodem sa firmy swiadczace uslugi
nie tylko pomocnicze jw ale takoz ochronno-bojowe). IMHO to samo
zaobserwujemy na odcinku kosmicznym (nie tylko poprzez komercjalizacje
uslug, bo to juz od jakiegos czasu funkcjonuje, ale takze zmiane filozofii
planowania, organizowania i prowadzenia podboju przestrzeni kosmicznej).

ein

... czy PPWK-ktore zaskoczy nas pod koniec roku!!

A coz ma stac sie pod koniec roku?
Pozdrawiam Marek

------------
byc moze tu jest odpowiedz:
21-04-2007 GRZEGORZ ESZ WICEPREZESEM PPWK

Rada nadzorcza Polskiego Przedsiębiorstwa Wydawnictw Kartograficznych (PPWK)
powołała na wiceprezesa spółki Grzegorza Esza,

........... twórcę marki telefonii komórkowej Heyah....

1. Grzegorz Esz (35 lat) pracował m.in. w firmie MTS, największym rosyjskim
operatorze komórkowym jaki wiceprezes ds. marketingu (2005 - 2007),

2. ... w a latach 2002-2004 - w PTC jako dyrektor zarządzający Heyah,
uprzednio dyrektor d.s. rozwoju biznesu i logistyki. Obecnie Esz jest doradcą
prezesa w MTS.

Spółka planuje przejęcie firmy z segmentu marketingu mobilnego EL2. W II kw.
chce przeprowadzić w tym celu emisję akcji, a pozyskane środki przeznaczy
także na dalsze akwizycje spółek z branży usług dodanych w telefonii
komórkowej oraz z branży usług interaktywnych.

Po przejęciu EL2 grupa PPWK planuje uzyskanie w 2008 roku ponad 50 mln zł
przychodów.

Spółka PPWK miała po audycie 3,34 mln zł skonsolidowanego zysku netto
przypisanego akcjonariuszom jednostki dominującej w 2006 roku wobec 10,82 mln
zł zysku rok wcześniej. Skonsolidowane przychody wyniosły 13,60 mln zł wobec
12,85 mln zł rok wcześniej. Zysk operacyjny na poziomie grupy wyniósł 0,65 mln
zł wobec 1,68 mln zł straty rok wcześniej. (wg Bankier.pl)

Zatem szykuje sie nowa forma uslug z wykorzystaniem ogromnej bazy danych
zbieranych latami w PPWK...
kroovka
A czy dzialalnosc tez bedzie powiazana z MTS to zobaczymy.

Mam dwa łącza:

1) InternetDSL TP 1 Mb/s
2) Neostrada TP 2 Mb/s - nie ma limitów transferu bo to jest łącze dla
edukacji

A teraz napisze co chce uzyskać. :-)
Na łączu 1), chcę aby działały wszystkie usługi serwera czyli WWW, FTP,
POCZTA itp. Czyli żeby serwerek działał na łączu InternetDSL, oraz
przepuszczał pakiety do maskarady.
Łącze 2) ma mieć przeznaczenie tylko do squida (serwera proxy), dla danej
sieci.

Nie wiem czy dobrze rozumuje, a jak nie to niech ktoś mnie wyprowadzi z
błędu. W sumie chcę uzyskać efekt końcowy... jeśli ktoś z sieci wchodzi na
stronę to idzie przez proxy a proxy pobiera dane przez Neostrade. Natomiast
gdy się łączy z jakimś czatem, gg i innymi bajerami to idzie przez
InternetDSL.

A teraz pytanie jak to zrealizować?
eth0 - podpięte InternetDSL TP 1 Mb/s (ustawione publiczne IP)
eth1 - podpięte  Neostrada TP 2 Mb/s (ustawione 10.0.0.2, i bramka rutera
neo czyli 10.0.0.1)
eth2 - sieć lokalna około 90 komputerów (192.168.1.0/24)

Obecnie cały ruch idzie przez InternetDSL, squid odpalony standardowo. I mam
regułki:
/usr/sbin/iptables -t nat -A POSTROUTING -s 192.168.1.0/24 -j MASQUERADE
/usr/sbin/iptables -t nat -A PREROUTING -i eth2 -p tcp --dport 80 -j
REDIRECT --to-port 8080
/usr/sbin/iptables -t nat -A PREROUTING -i eth2 -p tcp --dport 8080 -j
REDIRECT --to-port 8080

poco to z portu 8080 na port 8080    dziwne że nie zgłupiał :]

/usr/sbin/iptables -t nat -A PREROUTING -i eth2 -p tcp --dport 3128 -j
REDIRECT --to-port 8080

 niepamietam ale hyba ten port mam zamknięty a jelsi otwart to nierobil bym
tego! squid w konfiguracji m ustawienia zjakich portow korzysta

Jak widać squid odpalony na porcie 8080.
Ludzi dobrej woli proszę o pomoc. :-)

--
Karol Dudek

Nie jestem zbyt mocny w tych zeczach musiał bym sobie zrobić shemat logistyczny
ale zakładam cały ruch www ma iść przez łącze eth2
konfigurujesz squida by wychodził korzystał z eth2
nastepnie robisz tak
zeby pobrac www przez eth2 musisz przez nie wyslac a wiec
/usr/sbin/iptables -t nat -A PREROUTING -p tcp --dport 80 -j REDIRECT --to-port 8080

czyli wszystko co na port 80 ma przezucic na 8080(transparent proxy) i odpowiedz
przyjdzie z eth2
poszukaj jak ustawic by squid korzystał tylko z internetu na eth2 bo ja niewiem
nie bede grzebał i na tyle powinno smigac.

Pozdrawiam Mardok
www.tux-howto.prv.pl

Kolejna - jakze smrodliwa wpadka. Do tych 95% (hehe, brzuch mnie jeszcze
od
smiechu boli) wliczal pan chyba mase wlasna statkow jak tez wage jaj
kapitanow.

nieprawda,
wlasnie, ze nie pomylka
bez wliczania masy statkow
po prostu 95% calej masy towarowej (tona x mila morska lub tona x kilometr)
na swiecie przemieszczana jest droga morska
specjalisci "speiraja sie" (nie ma n aten temat zadnego glosnego sporu,
tylko po prostu rozne zrodla rozne wielkosci podaja - od 90 do 97 %, ja
sobie zaokraglilem do 95)

Poki co palme pierwszenstwa dzierza owszem, tankowce, ale przewozy masowe
to
zadna sztuka logistyczna.

gosciu, smieszny jestes...
w swoim zacietrzewieniu i checi dosrania gubisz sie i placzesz w zeznaniach

po pierwsze NIGDZIE NIE TWIERDZILEM, ze ladunki masowe stanowia w ich
obsludze jakas sztuke logistyczna
na ten temat w moich wypowiedziach w ogole nie bylo mowy...
ale ty sie na ten temat zaperzasz i walisz na oslep - klocisz sie na temat
tej wielkiej sztuki logiostycznej (ze jej nie ma w ladunkach masowych) tylko
nie wiem z kim, dziecino z piaskownicy, sie tak klocisz i komu wymachujesz
swoimi grabkami i lopatka przed nosem, bo na pewno nie mnie
ja w ogole tematu stopnia skomplikowania logistyki przy poszczegolnych
rodzajach ladunkopw NIE PORUSZALEM

Drobnica, kontenery, ladunki niestandardowe,
transport kombinowany, lotniczy - to wszystko lyka panski fracht morski
pod
katem

co to znaczy "tylko pod katem" ?
ja tylko wskazywalem na proporcje ilosciowe w przewozach roznymi rodzajami
transportu, wiec w nastepnych punjktach swojej smiesznej wypowiedzi tez sie
klocisz nie wiadomo z kim

* wartosci uslug transportowych (transport lotniczy to 10-50 razy wiekszy
fracht niz morski) - zanim odpowiesz, uwazaj, tu zastawilem pulapke na
spedycjo-idiotow.

wiesz sam dobrze, ze transport MORSKI jest NAJTANSZY
do zaleta, a nie wada...

w dodatku np. europa jest zakorkowana na autostradach
i z tego powodu + korzysci inne z transportu morskiego UE lansuje hasla
"short sea shipping" i zaleca wszedzie tam gdzie sie tylko da przenoszenie
transportu "from roads to sea"

* transport kolejowy w Europie jest wiekszy niz europejski fracht
interkontynentalny

no i co z tego - znowu, z kim ty sie dziecko klocisz?..

ja tylko mowilem o proporcjach globalnych
95% CALEGO na swiecie ruchu masy towarowej odbyuwa sie droga morska
nie pisalem ani wiecej ani mniej
a ty sie znowu klocisz OBOK, nie n atemat

 A ile wrazych czolgow ci straszliwi gromowcy zniszczyli???

To ma niby być wykładnikiem wartości oddziału specjalnego? Bzdura na
resorach. Przy okazji ile w takim razie zniszczyli czołgów np. goście
z Seal-u, którymi wzniecają się tłumy militarystów?

 Jak dotad to "najlepszy oddzial specjalny swiata" ma problem aby sie....

Po co ten cynizm.

jeszcze raz: Grom ma problemy z podstawowa logistyka, jak to rozwiaza
to moze im sie uda do kogos wystrzelic. Tego rodzaju jednostka powinna
byc samo wystarczalna jezeli chodzi o transport, a nie krygowac sie
jak panienka, bo czegos tam nie maja, ale chcieli by a nawet moga.

Bzdura. Seal, Zielone Berety, SAS, izraelskie Sayerety nie mają
własnego transportu i korzystają z usług sił powietrznych. W USA tylko
jest oddzielny specjalny 160 pułk lotniczy do zadan specjalnych w tym
min. do wspierania działania jankeskich komandosów. Żadna formacja
specjalna nie jest samowystarczalna pod wzgledem transportu, gdyby
chciała to owszem wojacy mogą coś skombinować po swojemu: porwac,
wynająć itp. Tylko po to przecież istnieje transportowe lotnictwo
wojskowe.

Cały czas walisz w GROM jakby ta żenada z transportem była ich winą,
jakby to oni marudzili. Człowieku, to tylko jednostka wojskowa

chcą. Ich samych cała sytuacja mocno pewnie wkurza. Nie ich sprawa, że
Polska nie ma tak naprawdę wystarczającej sprawnej ilości samolotów
transportowych. (Jest tylko trochę An-26 w Krakowie)

Kraj jest taki jaki jest, bo wszyscy sie nawzajem poklepuja zamiast
dostrzec podstawowe problemy i je rozwiazac.

Ty zaś dostrzegasz problem transportu lotniczego w jednostce GROM i za
przykład rozwiązania tego zagadnienia podajesz wyprawy polskich
alpinistów (poniżej)...

A polscy alpinisci dostawali sie do Afganistanu, droga powietrzna i
ladowa - objetnym leszczem, jescze w 1978 roku bylo chyba ze 30 wypraw
zorgranizowanych przez prywatnych ludzi bez pomocy zajebistego panstwa
polskiego

Teraz panstwo polskie nie potrafi zrobic tego samego ?

To co, ma niby zorganizowac zrzutki na samoloty, czy może poszukac
sponsorów?
Z całym szacunkiem, Ty chcesz jakieś dziwactwa robić? Jest żenada i
syf i trudno, trzeba kupić wreszcie parę tych CASA i tyle.
Pozdrawiam.
-AdAm

[ Stanislaw Ciszewski ]

| Nie wiem z jakiej okazji miałbym im dawać odszkodowania.

Juz tlumacze, nasz rzad (oby go ...) wpadl swgo czasu na pomysl by firmy
ktore powstana po rozpadzie TPsa byly zobowiazane do zakladania telefonu
_kazdemu_ kto sie po to zglosi w nieprzekraczalnym terminie trzech (chyba,
nie pamietam dokladnie) tygodni. Gdyby im to sie nie udalo to placily by
zadajacemu kare/odszkodowanie.

Ale tego chyba nie będzie ? To już od tpsa będzie zależeć kogo wybrać. Teraz
też są przetargi na wykonastwo instalacji. TPSA tego nie robi.

Minimalna struktora wypracowana u dzikich tak wyglada. Po prostu nie oplaca
sie istniec firmie ktora montuje cos raz na miesiac. Owiele lepiej utrzymuja
sie na rynku fachowcy, dla ktorych nie jest to podstawowe zajecie.

Tak, ale tam na górze już jakoś o tym pewnie pomyśleli. To pewnie będzie to
inaczej wyglądać. Te firmy, nie będą tylko instalować dla tpsa.

zysku, mozna takie bajki opowiadac dzieciom. (Jak by sie kto pytal, w
kodeksie pracy, dalej stoi jak wol, iz pracownik moze oskarzyc swego szefa o
nie przestrzeganie zasad organizowania socjalistycznego wspolzawodnictwa
[czy jakos tak].)

A czy KP nie zmienił się przypadkiem?

Z tego co wiem kilka sluzb w polsce jest zobowiazanych przez rzad do
utrzymywania z wlasnej kieszeni sieci wysokiej przepustowosci, ktora ma
zabezpieczyc logistycznie nasze rozpedowisko dla czolgow przed rozpedzaniem
sie czolgow inszych narodow. Z tego co rowniez slyszalem siec owa jest
calkowicie niewykozystana ze wzgledu na monopol TPsa na uslugi
telekomunikacyjne na dystansach dluzszych niz rzut kamieniem. Posiadacze
owych swiatlowodow i inszych kabelkow pewien czas temu chcieli toto
wydzierzawic, zeby im troche grosza kapnelo. Bez skutku oczywiscie.

Ja się nie dziwie. Trudno, żeby rząd pozwolił im to wydzierżawić, jeżeli
zależy od tego dobro/ochrona państwa.

Pozdrawiam,
Kg

Reforma już dawno jest przeszłością a jak na razie to nawet plan numeracji
nie jest dostosowany do niej. Co sie zresztą wiąze także ze zmianą stref
taryfowych

No, bo numeracja i taryfy zostaly codopiero dostosowane do starego
podzialyu administracyjnego. Jest to technicznie dosyc spory problem aby to
zimenic na nowy podzial. Takze i logistyczny problem. Dlatego tez odbedzie
sie to rownolegle z rownowazeniem taryf i nie bedzie trzeba zmieniac calej
logistyki tylko wprowadzic tansze polaczenia do woj. oddalonych o mniej niz
100km. Gdzieniegdzie tylko beda konieczne zmiany w logistyce. Tak jak
pisalem mozliwe, ze w wyniku rownowazenia taryf podrozeja lokalne a np. w
pewnym momencie zniknie strefa do 100km.

| To jednak IMHO pociagnie wiekszy niz zwyke wzrost
| kosztow polaczen lokalnych.

Ale również IMHO spadek połączeń LD

No i na tym polega rownowazenie taryf :-)

No i z tego co piszesz wynika że koszt dostarczenia internetu do abonenta
jest niższy niż usługi tradycyjnej telefonii, a więc nic nie uzasadnia
utrzymywania tego samego kosztu korzystania dla nich. Poza kosztami
rozbudowy sieci szkieletowej oczywiście, ale to IMHO nie powinno wpływać na
koszty ponoszone przez abonenta

Tez i nigdy nie mowilem, ze ceny powinny byc takie same. Ja sie na temat
kosztow dostepu do Internetu nie wypowiadam tylko ogolnie o
telekomunikacji. Internet to jest stosunkowo niewielki procent calego ruchu
wiec raczej interesuje mnie ta wieksza czesc.

Oczywiscie, ze internet powinie byc tanszy niz rozmowy i tak bedzie (nawet
zaczyna tak byc). To jednak jeszcze troche potrwa.

Z reszta koszt dostarczenia internetu moze byc nizszy od koszty zwyklej
rozmowy ale nie musi. U nas jeszcze na wielu centralach nie ma punktow
styku z IP wiec do polaczen z siecia nadal angazowana jest infrastruktura
miedzycetralowa uzywana dla polaczen. Koszt u nas jeszcze nie jest tak
znaczaco nizszy dla Internetu ale spada i bedzie spadal wraz z rozbudowa
szkieletu i infrastrultury dostepowej.

Tak wiec spokojnie, wszystko idzie w tym kierunku ale tak jak wszystko -
powili (a dlaczego powoli to juz chyba sobie wyjasnilismy).

| Z reszta sa inne sposoby na dostep niz dialup i wlasnie te inne sa tansze.

Tylko że dial-up jest sposobem najprostszym do zrealizowania przez operatora

Ale i najdrozszym.

Pozdrawiam.

Lechu

Nie wiem czy wysokie podatki i rozbudowany aparat fiskalny jest w ogóle
dobry, a tym głównie różni się gospodarka amerykańska i europejska i to nie
tylko w telekomunikacji (i nie chodzi mi o podatki bezpośrednie)

Nawet jesli to problem ten dotyczy calej Europy. Jesli sie z tego schematu
wybijemy to stracimy wiecej niz przy pozostaniu. Zwlaszcza, ze Europa
problem ten musi rozwiazac i raczej nalezy robic to razem z nia a nie
naprzeciw niej...

Ale mnie chodziło o koszty ogólne ponoszone na działalnośc spółki bez
wnikania w segmenty jej działalności. A te koszty ogólne (chociażby aparat
administracyjny czy stara struktura) da się i trzeba zmniejszyć. A to robi
się bardzo powoli i z wielkim ociąganiem. A przyznasz że koszty ogólne nie

A jak chcesz nagle zreorganizowac szybko strukture takiego molocha jaki
jest TPSA? Tu IMHO spore brawa dla Francuzow za zrobienie w balona zwiazkow
zawodowych w TPSA :-))) A zdajesz sobie sprawe ile trwalo opracowanie
strategii alokacji pracownikow w taki sposob aby po reorganiacji struktury
spolki mozna bylo zwolniz wszystkich, ktorych sie zwolnic chce? Tego sie
nie da zrobic z dnia na dzien.

związane w realizacją usług telekomunikacyjnych również w dużym stopniu
wpływają na politykę taryfikacyjną (chociażby logistyka i zarządzanie). A z
drugiej strony TPSA przynosi zysk a więc w sumie nie jest tak żle - można by
było taryfy obniżyć tylko że ten zysk jest zjadany przez budżet (górnicy,
hutnicy, pielęgniarki, ZUS itd.)

Zysk jest i tak nizszy niz w zachodnich telekomach! Do tego nasze
inwestycje sa wyzsze a wplywy zblizone.

Pozdrawiam.

Lechu

Tak tylko potem są pretensję np.do mnie a winne są osoby zajmujące się logistyką i usługami.Biorą jeszcze za to kupę kasy. Ok ja już kończę ten temat.